Il nous faut tous les dossiers sur les flux de voyageurs (RER, bus tram).

Également des véhicules : voitures deux roues stationnement etc etc).

Devenir de la base travaux SNCF et du PIR.

A priori je ne suis pas favorable à la destruction du PIR il faut en modifier les usages et si possible le surélever.

Il peut contenir une grande salle de réunion moderne équipée pour la ville, le territoire, la SNCF, les associations, les usagers…mais aussi la culture.

Au-dessus on peut pratiquer du sport (basket, volley, hand, gym, salle de sport avec coachs etc).

Il faut du stationnement aussi (y compris pour les cheminots).

Du stationnement avec prise électrique évidemment.

IL faut récupérer l’espace de la base travaux d’abord pour le transport public et le BUS en particulier (613, 15 etc.) qui pourront longer les voies ferrées et accéder facilement aux voies (RER et T4).

Il faut concerter avec la SNCF et les cheminots (syndicats…)

Un immeuble bonne taille pour la SNCF, mais aussi des logements est aussi à envisager

Place de la Gare sud

Le problème principal est surtout celui du transfert modal.

Il faut que les usagers quittent leurs véhicules.

Aujourd’hui il y a des véhicules qui passent devant la gare pour aller prendre le train en zone 3 à Blanc-Mesnil au lieu de 4 à Aulnay.

Avec le Grand Paris la politique tarifaire doit être revue. La tarification concentrique autour de Paris sera dépassée. Les systèmes de contrôles vont changer.

Il faut tout mettre sur la table : qui paye quoi, comment obtenir un transfert modal vers les transports publics. La voiture électrique ne doit faire oublier que les voitures ne doivent pas envahir les chaussées et le stationnement.

Malgré tout étudier un tunnel routier sous la place de la gare peut se faire comme un PIR au nord de la gare avec des logements et des commerces également.

Liaison entre les deux gares routières

Nous avions préconisé à l’époque la libération pour tous les publics des souterrains SNCF.

On peut monter dans les Bus ou les trams sans obstacles physiques, il faut imaginer la même chose pour tous les transports et le train en particulier : sur les grandes lignes cela existe.

Cette révolution a démarré dans certaines communes du 93 qui se battent pour ça.

Au minimum le contrôle à Aulnay pourrait se faire lors de l’accès au quai.

Pour nous à Aulnay c’est fondamental.

Des tunnels lieux de vie entre mairie et gare et entre les deux gares routières cela fair rêver.

Des accès par escaliers mécaniques vers la gare nord et la mairie serait beaucoup mieux que des passerelles d’un autre âge.

La correspondance entre les deux gares routières serait assurée pour les usagers des bus.

Cela devrait permettre aussi une sortie gare côté anatole France.

MOBILITE ?

Il faut réfléchir au sens des choses comme des philosophes.

La mobilité n’est pas un but en soi.

Ce sont les valeurs d’usages qui importent.

La diminution des déplacements et le transfert modal vers les modes doux et le transport collectif est fondamental.

Personnellement je dis toujours que je me bats contre les kilomètres.

Je pense que les logiciels aujourd’hui doivent faciliter les rapprochements domicile-travail.

Une agence régionale ad hoc est nécessaire surtout pour les emplois publics administratifs, d’enseignement par exemple et entre autres.

Le COVID nous a appris à utiliser le travail ou les réunions à distance.

Expérimentons une concertation à distance sur ce projet de ZAC. Le manque de salles adaptées le nécessite.

Il faudra aussi réexpérimenter la radio locale qui a fonctionné en 1980-81 : Aulnay via : cela permet de concerter un public beaucoup plus large que les réunions en visio.

En espérant ne pas être hors sujet.

Source : André Cuzon