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Le Maire d’Aulnay-sous-Bois impressionné par le chantier du centre d’exploitation des lignes 16 et 17 du Grand Paris Express
Cet après-midi, j’ai eu le plaisir de visiter le chantier du centre d’exploitation des lignes 16 et 17 du Grand Paris Express en compagnie de Jean-François Monteils, président de la Société du Grand Paris. Ici, le projet Val Francilia se dessine un peu plus chaque jour !
11 bâtiments sont actuellement en cours de construction à l’entrée d’Aulnay-sous-Bois, et l’on peut mesurer chaque jour l’évolution du site depuis l’autoroute A1. À terme, 400 emplois seront créés pour assurer la maintenance et l’exploitation des rames de métro.
Mais dès aujourd’hui, ce sont plus de 600 compagnons du bâtiment qui s’affairent pour construire cet immense centre afin de permettre une mise en service des lignes 16 et 17, qui desservira notamment la future gare d’Aulnay, à l’horizon 2026.
Source : Bruno Beschizza, Maire d’Aulnay-sous-Bois
L’Autorité environnementale s’interroge sur les dimensions du centre d’exploitation d’Aulnay-sous-Bois
Dans un avis adopté le 11 avril 2018, l’Autorité environnementale (AE) demande des précisions sur le dimensionnement du futur centre d’exploitation des lignes 16 et 17 du Grand Paris express qui doit être construit à Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis).
Source et article complet : Le journal du Grand Paris
Le centre d’exploitation des lignes 16 et 17 sera construit sur l’ancien site PSA à Aulnay-sous-Bois
On se demandait ce qu’allait devenir le site PSA à Aulnay. Après la vente de quelques parcelles à des entreprises de logistique et à Carrefour, nous apprenons que la société du Grand Paris prévoit d’installer le centre d’exploitation des lignes 16 et 17 sur l’ancien site PSA à Aulnay.
La Société du Grand Paris va investir 592 millions dans ce centre. Cela créera 350 emplois, avec comme objectif de rendre opérationnel l’infrastructure pour 2023.
Le centre sera connecté à la ligne 16 par un tunnel d’environ 1,5 km. A environ un kilomètre du centre, le raccordement à la 17 se fera par une voie en viaduc, puis un ouvrage de franchissement existant sous l’A104 (il semblerait que ce soit une partie de cette ligne où la rédaction d’Aulnaycap a fait un reportage).
Aulnaycap 