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Le Grand Paris Express s’offre un abri géant à Aulnay-sous-Bois

Aulnay-sous-Bois

Les immenses toitures plissées du futur centre d’exploitation des lignes 16 et 17 du Grand Paris Express (GPE) prennent place sur l’ancien site industriel de PSA. Le nouvel ensemble occupe un terrain de 20 ha à cheval sur les communes d’Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis) et Gonesse (Val-d’Oise). Sous maîtrise d’ouvrage de la Société du Grand Paris, Bouygues Bâtiment Ile-de-France achève le clos-couvert.

Source et article complet : Le Moniteur

Les trains du Grand Paris Express seront entretenus dans les anciens locaux de PSA à Aulnay-sous-Bois

Aulnay-sous-Bois

Vingt hectares de terrain seront nécessaires pour laver, entretenir et garer les rames des lignes 16 et 17, qui relieront le futur pôle de correspondance de Saint-Denis – Pleyel à Noisy-Champs pour la première, et à Roissy – Charles-de-Gaulle pour la seconde.

C’est lui que les automobilistes des autoroutes A1 et A3 voient évoluer au fil des mois. Le gigantesque site de maintenance des futures lignes 16 et 17 du Grand Paris Express, le métro automatique autour de Paris, se profile sur les terrains des anciens locaux de PSA à Aulnay (Seine-Saint-Denis). Et après avoir vu naître plus de 8 millions de voitures, le terrain accueillera chaque jour plusieurs dizaines de trains, dès 2027.

Source et article complet : Le Parisien

Nouvelle gare du Grand Paris Express à Aulnay-sous-Bois

En automne 2026, une nouvelle gare accueillera la ligne 16 du Grand Paris Express. Elle se situera près du carrefour de l’Europe à Aulnay-sous-Bois. Ce nouveau métro desservira 10 gares et permettra de relier notre ville au métro parisien et aux autres villes du Grand Paris.

Des déplacements améliorés et rapides

En 2026, le quotidien de 2 millions de voyageurs va être amélioré grâce à la nouvelle gare d’Aulnay-sous-Bois. 10 gares seront reliées par la ligne 16, allant de Saint-Denis Pleyel à Noisy-Champs. 

Avec 200 000 voyages prévus chaque jour et 29km de métro automatique, la rapidité des déplacements se fera ressentir :

  • Saint-Denis Pleyel -> Noisy-Champs : 26 minutes, contre 40 minutes aujourd’hui.
  • Aulnay -> Saint-Denis Pleyel : 11 minutes, contre 52 minutes aujourd’hui
  • Aulnay – > La Défense : 25 minutes, contre 56 minutes aujourd’hui
  • Aulnay -> Chelles : 12 minutes, contre 1h aujourd’hui
  •  Aulnay -> Clichy-Montfermeil : 9 minutes, contre 1h01 aujourd’hui
  • Aulnay -> La Courneuve Six Routes : 8 minutes, contre 44 minutes aujourd’hui
  • Aulnay -> Noisy-Champs : 8 minutes, contre 44 minutes aujourd’hui

Source et article complet : site de la ville d’Aulnay-sous-Bois

Mort d’un ouvrier écrasé par une poutre sur un chantier du Grand Paris Express à Saint-Denis

Nouvel accident sur un chantier du Grand Paris Express. Mercredi 5 janvier 2022, un ouvrier est mort à la suite d’un accident survenu sur le chantier de la future gare Pleyel à Saint-Denis.

L’accident s’est produit vers 11h30. Selon des témoins, l’homme serait mort après la chute d’une barre métallique. « Une chute de matériel sur le chantier serait à l’origine de l’accident », explique de son côté la Société du Grand Paris. Malgré l’intervention rapide des pompiers et leurs efforts pour la réanimer, la victime est déclarée morte sur place, indique le porte-parole des pompiers de Paris.

Source et article complet : Actu.fr

Ligne 17 Nord du Grand Paris Express : des prévisions de fréquentation obsolètes, des coûts qui explosent…

Alors qu’Île-de-France Mobilités (IDFM), l’autorité régionale chargée des transports, se penche ce jeudi 9 décembre sur l’avenir de la ligne 17 du Grand Paris Express – dont le tronçon nord prévoit de relier l’aéroport du Bourget au village du Mesnil-Amelot (moins de 1100 habitants), en passant par les terres agricoles de Gonesse et l’aéroport de Roissy-Charles De Gaulle – le Collectif pour le Triangle de Gonesse (CPTG) alerte sur le recours à des données chiffrées dépassées, qui ne permettent plus de justifier l’utilité publique d’une infrastructure dont les coûts continuent de déraper.

En octobre 2015 déjà, Île-de-France Mobilités avait émis une réserve sur les prévisions de fréquentation de la ligne 17 Nord du Grand Paris Express, ainsi que sur le coût de réalisation de ce métro automatique. De 2,315 milliards, le budget, entièrement financé sur deniers publics, est passé à 2,683 milliards d’euros, soit une hausse de 368 millions d’euros.

L’abandon en novembre 2019 du projet de mégacentre commercial EuropaCity (qui tablait sur 30 millions de visiteurs par an), puis la suspension en février 2021 du terminal T4 de l’aéroport de Roissy, enfin la baisse très importante depuis le début de la crise sanitaire du trafic aérien (40 millions de passagers aujourd’hui) et de la fréquentation des parcs d’expositions, plaident pour une remise à plat complète du projet de ligne 17 Nord.

Pourtant sans aucune justification le rapport soumis au conseil d’administration d’IDFM indique une fréquentation, actualisée en août 2020, de la ligne 17 à l’horizon 2030 de 163 700 voyageurs par jour ouvrable, alors qu’elle n’atteignait que 60 000 à 80 000 voyageurs, lors de l’enquête publique 2016.  

dré, à lui seul, pratiquement la moitié du trafic prévu sur la ligne 17 Nord !

Source : Collectif Pour le Triangle de Gonesse

Le Maire d’Aulnay-sous-Bois impressionné par le chantier du centre d’exploitation des lignes 16 et 17 du Grand Paris Express

Cet après-midi, j’ai eu le plaisir de visiter le chantier du centre d’exploitation des lignes 16 et 17 du Grand Paris Express en compagnie de Jean-François Monteils, président de la Société du Grand Paris. Ici, le projet Val Francilia se dessine un peu plus chaque jour !

11 bâtiments sont actuellement en cours de construction à l’entrée d’Aulnay-sous-Bois, et l’on peut mesurer chaque jour l’évolution du site depuis l’autoroute A1. À terme, 400 emplois seront créés pour assurer la maintenance et l’exploitation des rames de métro.

Mais dès aujourd’hui, ce sont plus de 600 compagnons du bâtiment qui s’affairent pour construire cet immense centre afin de permettre une mise en service des lignes 16 et 17, qui desservira notamment la future gare d’Aulnay, à l’horizon 2026.

Source : Bruno Beschizza, Maire d’Aulnay-sous-Bois

 

Le second tronçon du Grand Paris Express déclaré d’utilité publique

grand-paris_pfDans le décret publié au Journal officiel le 29 décembre 2015, le second tronçon du Grand Paris Express a été déclaré d’utilité publique. Ce tronçon comprend les lignes 14 Nord, 16 et 17 Sud reliant Saint-Denis Pleyel à Noisy-Champs en passant par Le Bourget RER.

Le tronçon de 29 km desservira la Seine-Saint-Denis et la Seine-et-Marne grâce à 9 nouvelles gares (7 en correspondance). Les communes concernées par le tracé sont

  • Aubervilliers
  • Aulnay-sous-Bois
  • Champs-sur-Marne
  • Chelles
  • Clichy-sous-Bois
  • Gournay-sur-Marne
  • La Courneuve
  • Le Blanc-Mesnil
  • Le Bourget
  • Livry-Gargan
  • Montfermeil
  • Saint-Denis
  • Saint-Ouen
  • Sevran.

Source : Batiweb

Livry-Gargan bloque la signature d’un contrat à cinq villes dont Aulnay-sous-Bois

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Vidéo

Le conseil municipal de Livry-Gargan a décidé de ne pas valider dans sa forme actuelle le contrat pour accompagner la création du futur métro Grand Paris Express. Parmi les craintes exprimées par les élus, la forte densification exigée par l’état pour les villes traversées par cette nouvelle ligne. 20 000 logements environ sont en effet prévus dans toutes les villes bénéficiant de cette ligne.

Pour les maires des autres villes, c’est la grosse déception. Bruno Beschizza, Maire d’Aulnay-sous-Bois, indique : « «Les équipes, de toutes couleurs politiques, étaient d’accord. On ne doit pas oublier la ligne 16, une avancée majeure pour désenclaver nos quartiers. ».

Source et article complet : Le Parisien

Grand Paris Express : un nouveau pilote, mais un même cap

grand_paris_expressLe changement de pilote à la tête de la Société du Grand Paris (SGP) aura-t-elle une incidence sur la construction du supermétro ? Son futur président, Philippe Yvin, s’est voulu rassurant, mardi, lors de son audition à l’Assemblée nationale, passage obligé avant l’officialisation de sa nomination.

Il a promis une « concertation très approfondie avec les élus et la participation du public » sur les 205 km de futures lignes et les 72 gares qui devront être construites d’ici 2030 : « J’entends poursuivre la méthode de M. Guyot (NDLR : son prédécesseur) », a-t-il déclaré pour éteindre toute polémique et rassurer les acteurs économiques. Ces derniers n’avaient pas caché leur inquiétude, craignant que ce nouveau casting soit synonyme de retard à l’allumage pour la mise en orbite du Grand Paris Express.

Interpellé par des élus sur des sujets sensibles

Etienne Guyot avait été nommé à la tête de la SGP par l’ex Premier ministre François Fillon (UMP). Il a donc « tenu » de nombreux mois depuis l’arrivée de la gauche au pouvoir. Beaucoup d’élus lui ont rendu hommage et salué son « travail remarquable, son expertise et son dévouement pour ce projet qui vise à améliorer la vie de 12 millions de Franciliens ». Philippe Yvin, conseiller à Matignon et proche du socialiste Claude Bartolone — le président de l’Assemblée national (PS) lorgnerait sur la présidence de la future métropole du Grand Paris en 2016 –, a donc tout intérêt à montrer patte blanche pour ce dossier majeur d’intérêt général.

« Un tel projet ne peut souffrir de trop de changements dans sa gouvernance », a insisté Jacques-Alain Bénisti (UMP, Val-de-Marne). D’autres élus ont aussi voulu appuyer là où ça risque de faire mal. Yves Albarello (UMP, Seine-et-Marne) a ainsi évoqué la délicate question de « la traversée par les tunneliers de zones gypsifères. Pour éviter les effondrements, il faudra consolider, donc il y aura des surcoûts, et tout cela n’a pas été chiffré ! » Et quid des « 60 millions de tonnes de déblais qu’il faudra stocker […], la Seine-et-Marne et le Val-de-Marne étant frileux à l’idée d’accueillir tous les déblais d’Ile-de-France », a encore interrogé le député.

En attendant des réponses concrètes, ces promesses de consultation se sont déjà matérialisées par une première enquête publique sur la ligne 15 Pont-de-Sèvres – Noisy-Champs et un avis favorable rendu le 3 février.

Source et image : Le Parisien du 13/02/2014

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