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Le Maire d’Aulnay-sous-Bois impressionné par le chantier du centre d’exploitation des lignes 16 et 17 du Grand Paris Express
Cet après-midi, j’ai eu le plaisir de visiter le chantier du centre d’exploitation des lignes 16 et 17 du Grand Paris Express en compagnie de Jean-François Monteils, président de la Société du Grand Paris. Ici, le projet Val Francilia se dessine un peu plus chaque jour !
11 bâtiments sont actuellement en cours de construction à l’entrée d’Aulnay-sous-Bois, et l’on peut mesurer chaque jour l’évolution du site depuis l’autoroute A1. À terme, 400 emplois seront créés pour assurer la maintenance et l’exploitation des rames de métro.
Mais dès aujourd’hui, ce sont plus de 600 compagnons du bâtiment qui s’affairent pour construire cet immense centre afin de permettre une mise en service des lignes 16 et 17, qui desservira notamment la future gare d’Aulnay, à l’horizon 2026.
Source : Bruno Beschizza, Maire d’Aulnay-sous-Bois
La ligne 16 du métro qui passe par Aulnay-sous-Bois ne sera pas prête pour les Jeux olympiques
Elle ne sera finalement pas prête à temps. Originellement prévu pour 2024 et les Jeux olympiques, la ligne 16 du Grand Paris Express aura finalement deux ans de retard, a indiqué mardi 13 juillet 2021 la Société du Grand Paris (SGP).
« Une mauvaise nouvelle pour les habitants »
La première partie du tronçon, qui reliera la gare Pleyel à Saint-Denis à Aulnay-sous-Bois en passant par le Bourget, devait permettre de desservir deux sites majeurs des Jeux olympiques. La promesse avait été faite par la direction de la Société du Grand Paris (SGP) que ces lignes seraient opérationnelles pour les Jeux Olympiques de 2024. Promesse était faite également de désenclaver les villes mal desservies de Clichy-sous-Bois et Montfermeil dès 2024.
« Ce nouveau décalage du calendrier est une mauvaise nouvelle pour les habitants. D’autres retards ne seront pas acceptables pour ce projet qui doit être un moteur de relance et un rattrapage en matière d’aménagement et d’environnement », a réagi Stéphane Troussel, président du Département.
Source et article complet : Actu.fr
Les grues travaillent en bonne intelligence à Aulnay-sous-Bois
Un dispositif anticollision gère des engins fixes et mobiles qui construisent le centre d’exploitation des lignes 16 et 17 du Grand Paris Express. Avec sécurité et productivité à la clé.
Les déplacements d’engins mobiles détectés automatiquement
La ligne16 du Grand Paris Express qui passe par Aulnay-sous-Bois sera terminée dès 2028
C’est une bonne surprise : la ligne 16 du Grand Paris Express qui permettra de relier Saint-Denis à Noisy-le-Grand en passant par Aulnay-sous-Bois sera ouverte dès 2028 au lieu de 2030. Le quartier de l’Europe sera doté d’une nouvelle gare flambant neuve.
Malgré l’épidémie de la Covid-19 et les quelques retards le printemps dernier, le chantier avance plus vite que prévu.
Grand Paris : la ligne 16 qui passe par Aulnay-sous-Bois enfin financée !
Le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris (SGP) a voté vendredi un investissement de près de 3,5 milliards d’euros pour la réalisation de la partie nord-est du Grand Paris Express, a annoncé la SGP dans un communiqué.
Ce vote « confirme l’engagement de l’Etat et des collectivités d’Ile-de-France pour mettre en oeuvre la feuille de route décidée par le gouvernement le 6 mars 2013 sur le Nouveau Grand Paris des transports », souligne la SGP. Il devrait aussi rassurer les élus sur la volonté de l’Etat d’être au rendez-vous de ce projet majeur d’aménagement qui vise au rééquilibrage économique et social de la première région de France.
La SGP « est ainsi autorisée à engager 3,490 milliards d’euros ce qui constitue la 2e étape de la mise en œuvre opérationnelle du Grand Paris Express », futur métro automatique en rocade autour de la capitale. Le vote a recueilli l’unanimité des votants.
Ce tronçon, qui doit entrer en service en 2023, relie Noisy-Champs à Saint-Denis Pleyel. Il totalise 29 km de nouvelles lignes, traversera 17 communes de Seine-et-Marne et Seine-Saint-Denis et sera intégralement réalisé en souterrain. Il desservira 9 nouvelles gares, dont 7 en correspondance avec les RER, métros ou tramways, selon les chiffres rappelés par la SGP.
Dans le schéma des futures lignes du Grand Paris Express, destiné à mieux relier les banlieues entre elles et à désaturer la zone centrale de Paris, le tronçon englobe la future ligne 16, ainsi que le tronc commun de la ligne 17 (17 Sud) entre les gares Le Bourget RER et Saint-Denis Pleyel et de la ligne 14 (14 Nord) reliant Saint-Denis Pleyel à Mairie de Saint-Ouen.
Le calendrier prévoit l’enquête publique à l’automne 2014 et le début des travaux en 2016. Les lignes 16 et 17 seront parcourues par des trains d’une capacité de 500 passagers. « Dès son ouverture, la ligne 16 – qui irriguera l’est de la Seine-Saint-Denis – sera fréquentée par 150.000 à 200.000 personnes chaque jour de semaine », selon les prévisions de trafic.
Les rames qui rouleront sur cette nouvelle infrastructure feront l’objet d’une décision d’investissement séparée, fin 2015.
« En autorisant cet investissement, le conseil de surveillance fait franchir à la SGP une 2e étape majeure (…) La SGP va pouvoir enclencher les prochaines phases du projet: des marchés d’études et de maîtrise d’œuvre pour ce tronçon seront signés pour un montant de 200 millions d’euros. Leurs impacts sur l’activité et sur l’emploi seront tout à fait essentiels », a déclaré Philippe Yvin, président du directoire et proche de Claude Bartolone.
La première phase d’investissement (5,3 mds EUR) avait été votée le 15 juillet 2013 pour la réalisation de la partie Sud de la ligne 15, dont les premiers travaux (déviation des réseaux d’eau, électricité, téléphonie, etc.) débuteront fin 2014. Les travaux de génie civil, faisant intervenir les tunneliers, débuteront en 2016.
Source : AFP
Aulnaycap 