Archives de Catégorie: Transports
Aménagement de la place de la gare d’Aulnay-sous-Bois : colonne Morris, plan de la ville…
Lors de la présentation faite en fin d’année au Conseil de Quartier Mairie-Paul Bert sur l’aménagement de la Place de la Gare , les délégués de quartier avaient réclamé des plans de la ville.
C’est aujourd’hui chose faite :
- Un plan sur la Colonne Morris, située côté Place du Général de Gaulle
- Un plan souterrain de la ville, côté Sud
- Un plan qui vient juste d’être installé côté de l’avenue Anatole France
Le panneau municipal a également été réinstallé.
Pour information, les abris bus sont en attente, avec un avenant aux abris bus ligne Norman Foster.
Une taxe sur les billets d’avions pour financer la ligne CDG Express ?
Le financement de la ligne ferroviaire Charles de Gaulle Express reliant l’aéroport de Roissy au centre de Paris doit être décidé « dans les prochaines semaines », et pourrait inclure une taxe sur les billets d’avions, a indiqué à l’AFP une porte-parole du ministère des Transports, confirmant les propos tenus par le ministre Frédéric Cuvillier.
Plusieurs fois repoussée, la mise en place d’une liaison ferroviaire « CDG Express » reliant l’aéroport de Roissy au centre de Paris semble plus que jamais sur les rails. Le projet doit être décidé « dans les prochaines semaines » et pourrait inclure une taxe sur les billets d’avions, a indiqué ce lundi 19 août le ministère des Transports.
LA TAXE RAPPORTERAIT 400 MILLIONS D’EUROS
Le Figaro évalue le poids de cette nouvelle taxe autour des 400 millions d’euros. Ce prélèvement devra contribuer à financer la facture totale du projet : 1,7 milliard d’euros seraient nécessaires pour construire cette nouvelle ligne rapide.
Ce projet de taxe doit être complété par la contribution de quatre entreprises publiques – ADP, Réseau Ferré de France (RFF), SNCF et RATP – pour boucler le montage financier, sans subvention publique. A côté du nouveau projet, l’idée d’un partenariat public-privé (une solution qui avait conduit à l’échec de la première mouture du CDG Express) est toujours en lice.
MISE EN SERVICE ATTENDUE « DANS UNE DIZAINE D’ANNÉES »
Déclaré d’utilité publique en décembre 2008, le projet d’une liaison ferroviaire directe de 32 kilomètres entre la capitale et l’aéroport international Paris-Charles de Gaulle avait été attribué en concession à Vinci, avec une entrée en service prévue en 2014. Mais le groupe de BTP avait finalement jeté l’éponge.
ADP, gestionnaire de Roissy, souligne à intervalles réguliers la nécessité d’une liaison de l’aéroport aujourd’hui desservie par le RER B qui fait l’objet de vives critiques des utilisateurs. Ces derniers pointent du doigt vétusté, problèmes techniques récurrents et insécurité. Le gouvernement table désormais sur une mise en service du CDG Express « dans une dizaine d’années maximum », a précisé le ministère. D’après Le Figaro, le prix d’un billet pour emprunter cette nouvelle ligne tournerait autour de 24 euros l’unité.
Source : L’usine Nouvelle
Du neuf sur les transports à Aulnay-sous-Bois. Des bus le week-end au Gros Saule !
Depuis la rentrée, le STIF a repensé et renforcé ses lignes de bus. Petit tour d’horizon
Le Gros Saule desservi aussi le week-end
Un changement de taille pour les habitants du Gros-Saule : le quartier est enfin desservi le week-end par lanouvelle ligne 44 des Courriers d’Ile-de-France (CIF). La ligne de bus voit son offre élargie, notamment par la fusion du trajet de l’ancienne ligne 634. Dès maintenant, le bus passe le samedi et le dimanche à une fréquence d’un bus toutes les 30 minutes.
Des lignes renforcées aux horaires élargies
La ligne 251 voit son amplitude élargie en soirée, jusqu’à 22h30. Les passages sont également renforcés sur les lignes 1 et 45 avec notamment un bus toutes les 20 minutes en semaine avec des horaires allant de 5h30 du matin à 23h en semaine et de 6h à 23h le week-end. Enfin, les lignes 15 et 607 ont été renforcées aux heures de pointe, avec un bus toutes les 6 minutes au lieu des 10 actuelles pour la 15 et un bus toutes les 12 minutes pour la ligne 607.
RER B Nord omnibus : opération séduction de la SNCF à Aulnay-sous-Bois
Vidéo
En début de semaine, et ce malgré le mécontentement d’une partie importante des usagers, la SNCF réalisait une opération de communication en sortie de la gare d’Aulnay-sous-Bois. Distribution de gadgets, d’eau ou friandises pour faire passer « la pilule » à des voyageurs parfois excédés.
Si le passage en omnibus aurait permis une meilleure fréquence de passage des trains dans la gare, l’allongement du parcours et les dysfonctionnements fréquents depuis la rentrée font « tâche ». La SNCF tente de rassurer ses « clients » et compte sur leur patience (dixit une employée) pour « régler » les derniers problèmes.
La rédaction vous propose de revivre en vidéo cette opération qui a eu lieu lundi dernier. Cliquer sur l’image pour la découvrir.
Prix du foncier aux abords des gares du Grand Paris : première livraison de l’observatoire ad hoc
Curieusement, il n’y aurait pas eu d' »augmentation particulière » des prix aux abords des 72 futures gares du Grand Paris, entre 2006 et 2011, assure l’Observatoire des prix du foncier et de l’immobilier aux abords des gares du Grand Paris, dans sa première lettre d’information datée de juillet. Les prix de vente des maisons et des appartements situés dans un périmètre de 800 m autour de ces gares du Grand Paris n’auraient en effet augmenté (que) de 30% en cinq ans, alors qu’ils augmentaient de 35% en Ile-de-France et de 30% en première couronne.
« Le ralentissement relatif de l’activité immobilière en 2011 et le calendrier de livraison des nouvelles gares, encore très lointain pour les ménages à l’origine de l’essentiel des transactions, expliquent cette situation », pour les statisticiens de ce tout nouvel observatoire créé en avril dernier (voir notre article ci-contre du 11 avril 2013). Ils notent également que « les hausses de prix sont tendanciellement les plus fortes sur les espaces déjà les plus chers ». Un constat déjà perceptible en 2006, année où les deux tiers des gares du Grand Paris Express existaient déjà mais n’étaient pas encore identifiées. Or les prix y étaient déjà près de 10% plus élevés que dans la moyenne de l’Ile-de-France. « Ces écarts de prix reflètent les dynamiques interrégionales et les polarisations déjà existantes, commente l’observatoire. En particulier, les territoires bénéficiant de gares déjà existantes profitent d’un effet polarisant et attractif plus fort. » Idem pour les transactions : en 2006, les transactions immobilières autour de ces « futures gares Grand Paris sans le savoir » concentraient déjà 20% des transactions de Paris et de Seine-Saint-Denis, un quart de celles des Hauts-de-Seine et un sixième sur le Val-de-Marne (moins de 5% en seconde couronne, « ce qui correspond au faible nombre de gares et au poids relatif de leur emprise », commente l’observatoire).
En 2011, les futures gares du Grand Paris sont connues. Les volumes de transactions y sont stables par rapport à 2010, alors qu’elles baissent de 9% sur l’ensemble de la région Ile-de-France. Les statistiques 2012 sont attendues pour la fin de cette année.
Jacques Chaussat : OMNIBUS RER B, « Une première victoire »
Depuis plusieurs semaines, j’ai souhaité appeler à la mobilisation des Aulnaysiens face à la mise en place de l’omnibus sur la ligne du RER B.
Celle-ci étant devenue une réalité le 2 septembre, je suis allé avec mon équipe à la rencontre des usagers du RER B par le biais d’une pétition pour dire « NON à l’omnibus » et demander le rétablissement de trains directs.
Tout au long de l’été, et plus encore ces dernières heures, plusieurs centaines d’Aulnaysiens m’ont fait part de leur soutien à cette démarche de défense de leurs déplacements quotidiens face à de tels changements.
Dans un courrier en date du 2 septembre adressé au Président du Conseil Régional, par ailleurs Président du STIF, le Maire d’Aulnay-sous-Bois a demandé de « réétudier la possibilité d’un arrêt à Aulnay-sous-Bois pour les missions directes Gare du Nord-Roissy » soulignant que c’est la gare d’Aulnay « qui bénéficie le moins des aménagements horaires sur la ligne » dans cette réorganisation.
Le Maire d’Aulnay, telle la « cigale » de la Fable de Jean de la Fontaine, nous « ayant chanté tout l’été » les mérites de ces changements, s’est malgré tout vite retrouvé « fort dépourvu » face au succès de la mobilisation que j’ai lancée !
Ce constat, bien que tardif après un silence estival quasi hivernal de la part de la majorité actuelle, rejoint celui que j’ai fait – depuis bien longtemps – aux côtés des Aulnaysiens ainsi que de bon nombre d’acteurs de la société civile. Mieux vaut tard que jamais !
En réagissant ainsi, le Maire admet donc que le tout omnibus n’est finalement pas acceptable. Il cherche à rectifier ses erreurs et à convaincre ses amis socialistes à la tête de la Région.
Enfin, je trouve étonnant qu’il faille organiser des pétitions pour que le Maire prenne enfin en compte les attentes des usagers alors que celles-ci relevaient du bon sens et auraient pu être anticipées.
Quoi qu’il en soit, il s’agit là d’une première et importante victoire. Ainsi, notre action a démontré qu’un rassemblement est possible au delà des clivages partisans dès lors qu’il s’agit de défendre les intérêts de notre ville et de ses habitants.
La mobilisation doit se poursuivre afin de s’assurer que les récents courriers – fussent-ils de nature électorale – ne restent pas de simples lettres mortes. Il nous faut maintenir la pression pour que la Région revienne sur cette décision.
Je reste, avec mon équipe, totalement mobilisé dans ce combat pour remettre Aulnay sur la bonne voie.
Source : communiqué de Jacques Chaussat, conseiller municipal et conseiller général UDI
Aulnay Environnement sur le RER B : l’heure de vérité !
La nouvelle desserte du RER B démarre ce 2 septembre.
Aulnay Environnement avait animé un collectif contre le CDG-Express et pour le RER B au début des années 2000 et obtenu des programmes de modernisation du RER B Nord.
Plus récemment nous avons demandé que la nouvelle desserte « omnibus » soit complétée par des directs supplémentaires pour éviter la saturation du RER B qui aboutira à des retards en chaîne et à des temps de déplacements beaucoup plus importants inacceptables.
Aux heures de pointe un train de la ligne K tous les quarts d’heures.
Aux heures creuses l’arrêt des directs Roissy au moins à Aulnay.
Nous avions transmis ces demandes à Mr Huchon président de la région et du STIF le 3 mars 2013.
Nous avons reçu une réponse de Mr Huchon le 10 juillet. Sur nos demandes voici la réponse :
« Je note votre demande d’un arrêt des RER B dits « directs » en heures creuses et j’ai demandé à la SNCF une analyse de l’opportunité et de la faisabilité de cette mesure.
Vous exprimez également le souhait de créer des arrêts sur les missions de la ligne K.
Le STIF a demandé à RFF et à la SNCF d’engager l’élaboration d’un schéma directeur de cette ligne, qui a vocation à étudier les améliorations de court, moyen et long terme sur ce réseau. Ces études permettront de définir les mesures les plus pertinentes à envisager, sur la base d’un diagnostic complet des infrastructures et des besoins en déplacements.
Toutefois sans attendre l’achèvement de ces études, j’ai demandé à la SNCF d’étudier l’opportunité et la faisabilité de cette mesure. »
Nous pouvons être satisfait en partie. Ces études auraient pu être faites depuis longtemps : nous avions formulé nos demandes dès 2012…
Ce qui nous fait craindre le pire c’est le retour du CDG-Express annoncé après la réunion interministérielle du 19 août. Le ministre des transports est très favorable alors que les élus locaux ne le sont pas. La conséquence serait de ne pas permettre les directs au quart d’heure sur la ligne K qui sera utilisée pour ce CDG-Express. Ce projet qui utilisera le faisceau entre gare du Nord et Roissy via Mitry est inacceptable dans le principe.
Il faut refuser une ligne dédiée à 24 euros. Il faut une desserte régionale améliorée pour Roissy aux tarifs régionaux et avec les correspondances comme à Aulnay.
Le financement envisagé avec participation sur les billets d’avions prouve que le financement comme la tarification sont à revoir. En effet il est logique que le financement soit aussi celui des bénéficiaires comme l’Aéroport, les compagnies aériennes, le PIEX (Parc International des Expos de Villepinte) ou Aéroville ou Europa City.
Rappelons qu’entre Paris et Aulnay il n’y a pas de fréquence supplémentaire aux heures de pointe contrairement aux «annonces » du STIF.
La saturation du RER B exige une nouvelle offre dans les meilleures délais.
La région comme le gouvernement doivent le décider rapidement.
De toutes façons le CDG-Express comme le Grand Paris ce n’est pas pour demain…
Nos demandes peuvent être satisfaites immédiatement et ne coûtent rien.
A Aulnay-sous-Bois, l’UDI tracte contre le RER B omnibus
Hier matin, Jacques Chaussat, conseiller municipal (UDI) à Aulnay-sous-Bois, faisait campagne sur les quais de la gare du RER B. Avec son slogan, « Ensemble, remettons Aulnay sur la bonne voie », le candidat des démocrates indépendants réclame « le maintien des trains directs ». Situés en bout de ligne, les voyageurs qui montent à Aulnay voient leur temps de transport rallongé de 10 min avec la mise en place d’omnibus systématiquement aux heures de pointe. Au lieu de filer d’une seule traite vers Paris, ils s’arrêtent dans les cinq villes intermédiaires. « On a l’impression que le train roule au ralenti, peste un manifestant. Et on est aussi tassés qu’avant. » La tête de liste UDI a trouvé un terrain de prédilection avec ce thème qui transcende les divisions politiques. Les manifestants reviendront aujourd’hui et demain pour tracter sur les quais dès 7 heures et à partir de 17 heures, aux heures de pointe.
Source : Le Parisien du 03/09/2013
Installation du comité de pilotage du Nouveau Grand Paris
Le comité de pilotage du Nouveau Grand Paris s’est réuni pour la première fois le 28 août, sous la présidence conjointe de Cécile Duflot et de Frédéric Cuvillier en présence de la région Ile-de-France, du Stif des opérateurs de transport et des services de l’État.
Cette première réunion, qui se tient moins de six mois après les annonces faites par le Premier ministre le 6 mars, a permis de faire le point sur la mise en œuvre opérationnelle du Nouveau Grand Paris, et notamment sur certains dossiers prioritaires comme :
- le développement du nouveau réseau de métro automatique du Grand Paris Express, avec en particulier le lancement de l’enquête publique concernant le premier tronçon de la future ligne 15, qui reliera Pont-de-Sèvres à Noisy-Champs ; cette enquête se déroulera du 7 octobre au 18 novembre 2013, en vue du lancement des travaux dès 2015 ;
- le suivi de la mise en œuvre du Plan de mobilisation en faveur des transports du quotidien : 6 milliards d’euros seront investis d’ici à 2017 pour accélérer la modernisation et le développement du réseau francilien existant et ainsi rapidement améliorer les conditions de transports des habitants ;
- l’impact du Nouveau Grand Paris sur l’emploi : l’ensemble des travaux prévus et financés dans le cadre du Nouveau Grand Paris sera à l’origine de nombreux emplois. La mise en œuvre du plan de mobilisation va créer plus de 57 000 emplois sur cinq ans, tandis que la construction du Grand Paris Express va générer 15 à 20 000 emplois par an, durant toute la durée des travaux. Les ministres accorderont une attention particulière à ce que ces emplois bénéficient à ceux qui en ont le plus besoin, en particulier les jeunes (prise en compte de besoins de formation, démarche d’insertion professionnelle, etc.).
Le Comité de pilotage se réunira une fois par trimestre sous la présidence de Cécile Duflot et Frédéric Cuvillier. Le gouvernement pourra ainsi suivre au plus près l’avancée des différents projets et s’assurer de la mise en œuvre rapide et concrète des engagements pris par le Premier ministre.
Le prochain Comité de pilotage se tiendra en décembre et devra notamment valider le contenu du protocole d’accord global de mise en œuvre du Nouveau Grand Paris qui devrait être signé d’ici fin 2013 entre l’État, la région Ile-de-France, le Stif et la SGP, en lien avec les opérateurs.
Ile-de-France : les correspondances bus et RER B modifiée
Pour accompagner les nouvelles fréquences du RER B sur sa partie nord, les horaires et itinéraires du réseau de bus ont été réaménagés.
A compter de la semaine prochaine, les voyageurs de la banlieue nord bénéficieront de nouvelles fréquences pour leurs voyages en RER mais aussi en bus. C’est en effet à partir du lundi 2 septembre que de nouvelles dessertes sur la ligne du RER B seront mises en place par le Stif. « En heures de pointe, un train omnibus circulera toutes les trois minutes entre Paris et Aulnay-sous-Bois et toutes les six minutes entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye/ Aéroport Charles-de-Gaulle« , détaille le Stif dans un communiqué.
Pour optimiser les correspondances avec le réseau de bus, 23 lignes des réseaux de la RATP, de Transdev (réseaux TRA et Autobus du Fort) et de Keolis (réseau CIF) de ce secteur verront leurs parcours ou leurs horaires modifiées. « L’adaptation des réseaux par le Stif s’est effectuée en étroite concertation avec les opérateurs (…) et les collectivités concernées, conseil général de Seine-Saint-Denis, Communauté d’agglomération Terres de France, Aulnay-sous-Bois, Le Blanc-Mesnil, Drancy« .
Le Stif indique que ces réaménagements représentent un investissement de dix millions d’euros et une augmentation de deux millions de voyages supplémentaires.
Source : busetcar.com
Aulnaycap 