Archives de Catégorie: Transports
Le nouveau panneau place de la gare d’Aulnay-sous-Bois, au niveau du souterrain
Réclamé depuis longtemps en conseil de quartier, et notamment lors de la présentation de l’aménagement de la Place de la Gare en décembre 2012, le plan d’Aulnay est enfin affiché. Celui se situe au niveau de l’entrée du souterrain. Il permettra aux nombreux visiteurs de la ville de mieux se repérer dans l’espace.
Ile-de-France, canicule : la SNCF lève le pied, pas la RATP
La vitesse de plusieurs trains et RER a encore été réduite à 40km/h hier à cause des fortes chaleurs. Les consignes ne sont pas les mêmes lorsque les lignes dépendent de la RATP.
Hier encore, la vitesse de plusieurs trains a été limitée à 40 km/h sur des lignes RER, comme l’annonçait la SNCF sur son site Transilien, occasionnant des retards allant de 10 à 30 minutes. En cause, les fortes températures qui favorisent la dilatation des joints entre les rails et peuvent aussi avoir un impact sur les caténaires. « Nous agissons ainsi par précaution et pour ménager le matériel », explique-t-on à la SNCF en rappelant que ces dispositions sont prévues par le plan canicule. Un plan qui prévoit aussi des stocks de bouteilles d’eau ou l’installation de brumisateurs pour les voyageurs. Mais fait particulièrement surprenant, les ralentissements n’ont pas lieu sur toutes les lignes, ni sur l’intégralité de la même ligne, selon qu’elle est gérée par la SNCF ou par la RATP.
C’est le cas de la ligne B, cogérée par la RATP au sud puis par la SNCF au nord. « Sur la partie RATP, on pouvait encore rouler à 90 km/h sur le tronçon central et jusqu’à 100 sur la portion Gif-sur-Yvette – Saint-Rémy-lès-Chevreuse », précise Laurent Gallois, conducteur sur cette ligne et délégué syndical Unsa Transports-RATP.
A la direction de la RATP, on confirme qu’aucune limitation de vitesse n’a été préconisée quand bien même le mercure dépassait les 34 degrés. Laurent Gallois pointe du doigt l’état des infrastructures. « Sur la B, côté RATP, les rails ont été changés tout comme les poteaux de caténaires, et l’on roule normalement, constate-t-il. Si l’on en vient à réduire la vitesse quand on a des températures estivales l’été, où va-t-on? » La SNCF se défend pourtant de négliger ses infrastructures. « Cela n’a aucun lien avec la vétusté ni l’ancienneté des infrastructures », assure-t-on à la direction sans toutefois expliquer pourquoi les trains au départ de gare de Lyon et Saint-Lazare ne sont pas concernés par ces ralentissements.
Source et image : Le Parisien du 23/07/2013
Ile-de-France : Le Grand Paris naîtra en 2016
La métropole, c’est maintenant, ou plutôt ce sera pour le 1er janvier 2016. Hier, l’Assemblée nationale a voté en première lecture l’article de loi qui prévoit la création d’une métropole du Grand Paris. Un nouveau pas significatif vers ce mastodonte administratif regroupant Paris et les trois départements de petite couronne (Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis et Val-de-Marne), soit 124 villes et 6,7 millions d’habitants. Par rapport au projet gouvernemental, qui s’inspirait de l’accord historique passé entre les ténors PS franciliens Anne Hidalgo, Jean-Paul Huchon et Claude Bartolone, peu de différences mais quelques ajustements. UMP, UDI et Front de gauche sont contre
Au 1er janvier 2016 donc, et non plus 2015, la future métropole du Grand Paris sera bien une super intercommunalité, c’est-à-dire, un établissement public de coopération intercommunale (EPCI) qui pourra lever l’impôt. Ses compétences seront au nombre de trois : habitat, environnement et aménagement, les transports continuant à relever de la région Ile-de-France.
Les intercommunalités existantes au sein de son périmètre, comme Est Ensemble ou Plaine Commune, seront supprimées. A la place seront découpés des « territoires », d’au moins 300000 habitants. Nouveauté : leurs conseillers seront élus au suffrage universel direct. Ceux-ci siégeront avec les représentants des communes et du Conseil de Paris au sein d’un conseil métropolitain. Autre nouveauté : avant le 1er janvier 2016, les intercommunalités de grande couronne, limitrophe de la métropole, pourront y adhérer. La même règle s’appliquera pour les communes limitrophes isolées. A la demande du député-maire PS de Cachan (94), Jean-Yves Le Bouillonec, une mission de préfiguration de la future métropole (rassemblant élus et société civile), sera mise sur pied, probablement début 2014.
Hier, Marylise Lebranchu a vanté une organisation synonyme de « simplification » et de « solidarité accrue entre territoires ». Au contraire UMP et UDI ont voté contre une organisation jugée coûteuse et génératrice de doublons. Le Front de gauche, qui a réclamé en vain un référendum, est encore plus remonté dénonçant « un monstre technocratique ». Le débat, déjà houleux, risque de continuer après les vacances lorsque le texte repartira au Sénat.
Source : Le Parisien du 20/07/2013
Le RER B de moins en moins ponctuel !
C’est ce que l’on peut comprendre du premier numéro concernant la La ponctualité sur les lignes exploitées par la RATP.
Le RER B semble ainsi, comme les autres RER, souffrir d’une carence notable en terme de ponctualité. Vous pouvez lire l’étude détaillée en cliquant ici ou sur l’image ci-contre.
Le Grand Paris n’en finit pas de diviser !
Actuellement examiné en première lecture à l’Assemblée, le projet de loi sur la métropole du Grand Paris suscite des débats passionnés en Seine-Saint-Denis. Après les élus de l’agglomération Plaine Commune (menacée par la mise en place d’une super intercommunalité de 124 villes groupant Paris et sa petite couronne), ce sont les agents de l’agglo qui ont donné de la voix hier. « Oui à la création d’une métropole de Paris dont l’aire urbaine a besoin mais à une métropole qui se construit à partir des dynamiques en place dans les territoires » écrivent-ils dans une lettre.
Le maire de Tremblay veut un référendum
Même ton chez le groupe communiste et Parti de gauche de l’agglomération Est Ensemble qui accuse le texte d’« écraser les communes et leurs regroupements » et réclame que les Franciliens soient consultés. Un référendum, c’est ce qu’a réclamé hier le député-maire (FDG) de Tremblay François Asensi, lequel tonne contre « un monstre technocratique métropolitain » et l’annexion des départements de petite couronne par Paris « comme au temps du baron Haussmann ». Le ton est bien différent chez les 30 élus PS et divers gauche du 93 qui ont lancé lundi un appel « Pour une métropole du Grand Paris démocratique au service du développement et de l’égalité des territoires », en faveur du projet gouvernemental. Hier, la sénatrice écologiste de Seine-Saint-Denis Aline Archimbaud a signé à son tour le manifeste.
Source : Le Parisien du 18/07/2013
Aulnay-sous-Bois, Tremblay-en-France, Villepinte : Paris-Nord 2 attend son superbus
Avec des premiers travaux sur son territoire effectués depuis quelques semaines, le parc d’affaires Paris-Nord 2, le premier d’Europe dans sa catégorie, est déjà à l’heure du bus à haut niveau de services (BHNS). L’enquête publique sur ce projet s’achève ce soir. D’ici à 2016, il doit relier grâce à une circulation sur une voie réservée les 9,8 km qui séparent les gares du RER B de Villepinte à celle du RER D Arnouville-Gonesse-Villiers-le-Bel (Val-d’Oise) en vingt-trois minutes. « Le BHNS traversera le parc sur 2 400 m, dont 2 300 en site propre », explique Hervé Chastagnol, le directeur général de Paris-Nord 2.
Près de 500 sociétés sont actuellement implantées sur les 300 ha du site, qui s’étend sur cinq communes : Villepinte, Tremblay, Aulnay et, dans le 95, Gonesse et Roissy-en-France. Plus de 20 000 salariés y travaillent. « Actuellement, 80% des usagers du parc s’y rendent en voiture et 20% en transports en commun, rapporte le directeur. Cette liaison sera donc une formidable opportunité pour rejoindre aussi bien le Val-d’Oise, la Seine-Saint-Denis et Paris. Et comme nous sommes un domaine privé, nous devons financer les aménagements de nos voies pour permettre la circulation du BHNS. » Coût : 6 M€. « Nous déploierons parallèlement des pistes cyclables », ajoute Hervé Chastagnol.
Une fréquence de six minutes
Les études préalables et les sondages des sols ont eu lieu ces dernières semaines. Et la phase opérationnelle a déjà commencé pour une partie du tracé. « Nous avons notamment entamé la reconversion d’une voie ferrée désaffectée qui passait dans le parc en direction du site PSA pour en faire une voie dédiée à ce bus rapide, précise Hervé Chastagnol. Ce qui valorise cette parcelle devenue inutilisée.?Le mail piéton des Peupliers accueillera lui aussi ce moyen de transports en commun. Lorsque le BHNS sera mis en service avec une fréquence de six minutes, il permettra de traverser le parc en quatre minutes, et fera halte aux trois arrêts de Paris-Nord 2 : la gare RER Parc-des-Expositions, le centre commercial et le centre du parc. Une concordance horaire est prévue avec les départs et arrivées des RER B et D. Nous avons travaillé avec le Stif, l’Etat et les deux conseils généraux. »
Source et image : le Parisien du 16/07/2013
Ile-de-France : Le navigo passe à l’heure d’été
Du samedi 13 juillet au dimanche 18 août, les usagers détenteurs d’un forfait Navigo pourront circuler librement dans l’ensemble des transports en commun d’île-de-France.
Pour les lignes Noctilien, cette mesure débutera durant la nuit du 12 au 13 juillet et se terminera durant la nuit du 17 au 18 août.
Elle s’inscrit dans la continuité de la mise en oeuvre du dézonage pendant les week-ends et jours fériés lancée le 1er mars.Par ailleurs, depuis le 1er janvier, les voyageurs possédant un forfait Navigo bénéficient du complément de parcours.
Cette décision permet, en cas de déplacement en dehors des zones de validité de leur forfait, de ne payer que le complément correspondant au trajet effectué au-delà de ces zones. Ce complément est vendu aux guichets et sur les automates de la RATP et de la SNCF. Il est chargé directement sur le passe Navigo.
Le RER B s’arrête à la Plaine Stade de France dès ce soir jusqu’au 30 août
Avis aux usagers du RER B. A partir de ce soir et jusqu’au 30 août, la circulation est interrompue à partir de 22h15 entre la gare la Plaine-Stade-de-France et le nord de la ligne du lundi au vendredi. La dernière étape des travaux pour la future desserte B nord nécessite en effet la fermeture de la ligne en soirée. Un service de bus de substitution est mis en place. Des départs ont lieu toutes les trois minutes entre la Plaine-Stade-de-France et Aulnay-sous-Bois et toutes les six minutes entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye (Seine-et-Marne) ou l’aéroport Charles-de-Gaulle.
Source : Le Parisien du 15/07/2013
L’appel de 30 élus de Seine-Saint-Denis pour le Grand Paris
Alors que les débats sur le futur Grand Paris s’ouvrent aujourd’hui à l’Assemblée, 30 élus PS et divers gauche de Seine-Saint-Denis ont signé hier un appel commun en faveur du projet de loi qualifié d’« historique ». A l’initiative de Stéphane Troussel, le président socialiste du conseil général, l’appel réunit parlementaires, conseillers régionaux et généraux : Claude Bartolone, président de l’Assemblée, les députés Bruno Le Roux et Mathieu Hanotin, Gérard Segura, maire d’Aulnay, ou encore Bertrand Kern, maire de Pantin. Exceptions notables : Jacques Salvator, le maire PS d’Aubervilliers et Michel Pajon, le député-maire PS de Noisy-le-Grand.
Source : Le Parisien du 16/07/2013
Cinq milliards votés lundi pour le supermétro du Grand Paris
Le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris (SGP) s’apprête à voter la première autorisation d’investissement pour son supermétro en banlieue. Lundi, il va décider de l’attribution d’une enveloppe de 5,295 Mds€ pour financer le tronçon de la ligne 15 allant de Pont-de-Sèvres (Hauts-de-Seine) à Noisy-Champs (Seine-Saint-Denis) en traversant le Val-de-Marne. « L’enveloppe comprend les tunnels, les gares, les sites de maintenance et une centaine de postes de contrôle », détaille-t-on à la SGP.
Source : Le Parisien du 13/07/2013
