Archives de Catégorie: Transports
Daniel Goldberg : Des investissements importants pour améliorer les transports en commun du quotidien
« Le Président du Conseil régional et le Ministre délégué chargé des transports viennent d’annoncer « 10 mesures pour améliorer la fiabilité » du transport du quotidien en Île-de-France. Je me félicite de ces mesures, pour certaines inspirées ou demandées par la Commission d’enquête parlementaire que j’avais présidée l’an dernier.
Ces avancées sont rendues possibles par les moyens dégagés par le rapprochement annoncé par le Premier ministre entre la Société du Grand Paris et le STIF. Elles se traduisent par un triplement du rythme d’investissement pour les transports du quotidien : 7 milliards d’ici 2017 ! Elles incluent le lancement de la branche ouest du RER E, mais aussi l’extension du tramway T4 jusqu’à Clichy-Montfermeil avec début des travaux en 2015 pour une mise en service en 2017, la mise en place d’un bus à haut niveau de service sur le tracé du Barreau de Gonesse fin 2013, etc.
Comme le recommandait mon rapport, le STIF va créer des quais supplémentaires et des voies de retournement sur les RER A et B, notamment à La Garenne-Colombes et Denfert-Rochereau pour 2014, afin de réduire la portée des incidents d’exploitation.
Le STIF va déployer plusieurs autres actions pour limiter les perturbations comme la sécurisation des voies pour éviter les traversées dangereuses par les personnes imprudentes ou les animaux errants, la sécurisation des câbles de cuivre cibles de trop de vols, une accélération de la maintenance des voies par RFF et le futur Gestionnaire unique des infrastructures, de nouvelles procédures dès début 2014 pour la gestion des alertes radio…
Ce plan d’investissement massif dans la modernisation et l’extension du réseau de RER, métro et tramway montre que les transports existants du quotidien ne sont pas relégués au second plan par le Grand Paris Express.
Cette stratégie de la Région soutenue par l’Etat montre une volonté d’améliorer nettement et rapidement la qualité des transports proposés aux Franciliens.«
Source : Communiqué de Daniel Goldberg, député de la Seine-Saint-Denis
Petite Ceinture et CDG Express, le retour
« La mairie de Paris et RFF ont organisé de fin décembre 2012 au 14 février 2013 une concertation sur le devenir de la Petite Ceinture qui n’a pas réussi à départager les partisans d’une mutation de la ligne en réserve urbaine de bio-diversité et les partisans d’un retour à sa mission première , le transport de voyageurs et éventuellement de fret http://lapetiteceinture.jenparle.net/
Présentation du projet du nouveau Grand Paris
La rédaction d’Aulnay Cap ! vous propose de prendre connaissance du dossier de présentation du nouveau Grand Paris, en cliquant ici ou sur l’image ci-contre.
Vous y trouverez :
- Un rapport sur l’état de saturation des transports en Ile-de-France
- Une présentation du Grand Paris Express
- Le planning de réalisation
La ville d’Aulnay-sous-Bois défend le Grand Paris et le fait savoir
Le gouvernement décidera courant février du calendrier de réalisation du métro automatique du Grand Paris Express. Le Grand Roissy, entre Le Mesnil Amelot, Roissy et Le Bourget, est un territoire stratégique de 500.000 habitants au formidable potentiel de développement économique. Un territoire prioritaire qui, de Sarcelles et Villiers-le-Bel à Clichy et Montferméil, connaît un chômage élevé. Un territoire où le métro automatique est une nécessité majeure.
Le Grand Paris, pour répondre à la priorité absolue: l’emploi
Sur le Grand Roissy, plus de 100.000 emplois seront créés dans les années à venir à condition que soit mise en service rapidement la ligne rouge du Grand Paris Express, Elle doit aussi permettre aux milliers de demandeurs d’emplois des quartiers enclavés de trouver plus facilement du travail partout en Ile-de-France grâce à l’amélioration des transports. Plus largement, le Grand Paris doit contribuer à réduire la fracture territoriale et le déséquilibre entre l’est et l’ouest de la métropole.
Le Grand Roissy, moteur de croissance majeur de la région capitale
Plus de 6 milliards d’euros seront investis par des acteurs privés dans le Grand Roissy et font de notre territoire l’un des principaux pôles de développement économique en lIe-de-France. Il constitue un levier de la croissance économique d’aujourd’hui et de demain dont la région capitale ne peut pas se passer, Le Grand Roissyest la porte d’entrée internationale du Grand Paris. Les aéroports de Roissy et du Bourget font de notre territoire le lieu de connexion avec Paris, la France, l’Europe et le monde.
Non au (DG Express à la place du métro automatique
Le CDG Express ne doit pas être réalisé au détriment de la ligne rouge attendue par les habitants. La liaison directe Roissy – Gare de l’Est appelée CDGExpress ne crée pas toutes les conditions qui permettront à notre territoire de réaliser son formidable potentiel de création d’emplois et de développement économique. Il n’améliore pas la desserte du territoire ni les transports au quotidien pour les habitants. Il ne relie pas les prmcipaux pôles de développement.
Source : Tract qui date de quelques semaines, distribué dans certain endroits de la ville.
Valérie Pécresse sur le Grand Paris : Déception et inquiétude après les annonces de Jean-Marc Ayrault
« Valérie Pécresse, présidente du groupe Mouvement Populaire au conseil régional d’Ile-de-France, a accueilli avec déception et inquiétude les annonces de Jean-Marc Ayrault sur le Grand Paris.
Déception car, malgré l’engagement de réaliser les 72 gares et les 200 kilomètres de réseau, la grande couronne, oubliée de la « Métropole de Paris », est de nouveau le parent pauvre du gouvernement.
En renonçant à un réseau homogène de grande capacité au profit d’une succession de tronçons aux dimensionnements réduits, le gouvernement abandonne la vision initiale du projet pour un Grand Paris au rabais limité aux contours de la première couronne.
Au métro automatique de grande capacité, le gouvernement préfère, pour près d’un tiers du réseau, des solutions de transport plus légères et beaucoup moins performantes. Résultat : des temps de parcours plus longs pour les Franciliens les plus éloignés de Paris et un objectif de 70 000 logements neufs et de 30 000 nouveaux emplois par an très difficile à atteindre.
Grande inquiétude enfin car après 10 mois de tergiversations, le Premier ministre n’a toujours pas proposé de plan de financement crédible. Jean-Marc Ayrault réussit même le tour de force d’annoncer une nouvelle augmentation des impôts sans assurer l’avenir du projet. Qui peut croire qu’une hausse de la taxe sur les bureaux et des amendes de circulation, même massive, permettra de récolter les 6,5 milliards d’euros de ressources nouvelles nécessaires pour la réalisation du réseau ?
Valérie Pécresse rappelle que le 22 février dernier, elle a adressé, avec 49 parlementaires franciliens, au Premier ministre un appel proposant des solutions innovantes pour financer l’intégralité du Grand Paris dans sa version initiale : allongement de la durée d’amortissement des prêts, mobilisation de l’épargne réglementée et des ressources issues de l’augmentation programmée de la TVA sur les transports franciliens, cession de certaines participations non stratégiques de l’Etat dans des entreprises cotées.«
Source : Communiqué de Valérie Pécresse, Président du groupe Mouvement Populaire au Conseil Régional d’Ile-de-France.
Vincent Capo-Canellas : JM AYRAULT clarifie les délais mais repart à zéro pour l’ensemble des études : un vrai recul !
« Le discours du Premier Ministre m’a largement laissé sur ma faim : il semblait découvrir le Grand Paris et les difficultés de transports que nous vivons. Plus gênant, la tonalité assez générale du propos renvoie beaucoup de sujets à des études à mener. On se croirait revenus trois ans en arrière. Heureusement le dossier de presse est plus fourni…
Sur le phasage qu’il contient, la partie Pleyel- Le Bourget et Le Bourget-Noisy Champs est indiquée « à l’horizon 2023 » dans les cartes et « avant 2025 » dans le texte ! Nous sommes dans la temporalité du rapport Auzannet.
Par contre, je suis extrêmement inquiet de voir que le Premier Ministre renvoie la définition du mode de transport à des « études ultérieures », avec des « appels d’offres sur performances » permettant de « définir le modèle ad hoc » !
C’est un recul scandaleux ! Le Premier Ministre jette au panier toutes les études menées par la SGP et on repart à zéro.
Le comble c’est que cela appellera vraisemblablement l’obligation de « modifier le schéma d’ensemble adopté par la SGP en Mai 2011 ». D’où des délais et la possibilité des nouveaux aléas juridiques.
Autant dire que nous voilà repartis à zéro.
Point positif : la liaison Le Bourget-Roissy revient dans le jeu mais en deux temps : Le Bourget Gonesse pour 2025 et Roissy pour 2027.
Au total, loin de lever les incertitudes, M Ayrault réussit à embrouiller plus encore l’horizon des transports : la clarification des calendriers cache une remise en cause totale des modes de transports.«
Source : Communiqué de Vincent Capo-Canellas, Sénateur-Maire du Bourget
Atelier de concertation du Pôle Gare Nord d’Aulnay-sous-Bois sur le souterrain le 18 mars
Un atelier de concertation a lieu le lundi 18 mars, 19h00 à la salle Dumont, sur le projet de réaménagement du souterrain de la Gare d’Aulnay-sous-Bois. La ville souhaite ainsi présenter les modifications futures aux riverains et au Conseil de Quartier. Quelle surprise en découlera ?
L’eternel escalator de la gare d’Aulnay-sous-Bois
Ceux qui empruntent l’escalier d’accès au sous-sol de la gare d’Aulnay-sous-Bois ne peuvent le rater, et pour cause ! Ce dispositif sensé aider les passagers fatigués n’est toujours pas opérationnel, et ce depuis un bon moment déjà.
Il faudra patienter encore un peu pour, peut-être, bénéficier de temps en temps de cette installation. A suivre !
Les panneaux de la gare d’Aulnay-sous-Bois enfin réglés ?
Beaucoup d’usagers du RER B à Aulnay-sous-Bois râlent sur les pannes à répétitions des panneaux d’affichage de la gare. Une lectrice nous a envoyé une photo montrant quelques réglages, pour plus de confort nous dira t-on. Serait-ce enfin la fin des écrans noirs ou bleus dans notre chère belle gare d’Aulnay ?
Quelques images des travaux et rafraichissements de la gare d’Aulnay-sous-Bois
Comme indiqué dans un précédent article, la gare d’Aulnay-sous-Bois, côté sud (place du Général de Gaulle) est en plein travaux. Récemment, des arbres ont été plantés, donnant un peu de vert au gris du béton environnant.
Comme l’indique la première image, les travaux sont loin d’être finalisés, il faudra encore un peu de patience aux riverains et aux usagers avant de retrouver une gare dans toute sa superbe !
L’idée de mixer végétation et béton est une idée qui est loin d’être saugrenue, et permettra aux voyageurs pressés de « respirer » davantage, même si le bruit des bus et des autos ne seront pas si loin.
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Autre photo : la peinture des rampes au milieu du souterrain de la gare. Là également, même si ce n’est qu’un détail, la couleur choisie et l’effet de propre donneront peut-être une image plus apaisante de cet endroit pas toujours sympathique…
Aulnaycap 