Archives de Catégorie: Transports
Valérie Pécresse sur le Grand Paris : Déception et inquiétude après les annonces de Jean-Marc Ayrault
« Valérie Pécresse, présidente du groupe Mouvement Populaire au conseil régional d’Ile-de-France, a accueilli avec déception et inquiétude les annonces de Jean-Marc Ayrault sur le Grand Paris.
Déception car, malgré l’engagement de réaliser les 72 gares et les 200 kilomètres de réseau, la grande couronne, oubliée de la « Métropole de Paris », est de nouveau le parent pauvre du gouvernement.
En renonçant à un réseau homogène de grande capacité au profit d’une succession de tronçons aux dimensionnements réduits, le gouvernement abandonne la vision initiale du projet pour un Grand Paris au rabais limité aux contours de la première couronne.
Au métro automatique de grande capacité, le gouvernement préfère, pour près d’un tiers du réseau, des solutions de transport plus légères et beaucoup moins performantes. Résultat : des temps de parcours plus longs pour les Franciliens les plus éloignés de Paris et un objectif de 70 000 logements neufs et de 30 000 nouveaux emplois par an très difficile à atteindre.
Grande inquiétude enfin car après 10 mois de tergiversations, le Premier ministre n’a toujours pas proposé de plan de financement crédible. Jean-Marc Ayrault réussit même le tour de force d’annoncer une nouvelle augmentation des impôts sans assurer l’avenir du projet. Qui peut croire qu’une hausse de la taxe sur les bureaux et des amendes de circulation, même massive, permettra de récolter les 6,5 milliards d’euros de ressources nouvelles nécessaires pour la réalisation du réseau ?
Valérie Pécresse rappelle que le 22 février dernier, elle a adressé, avec 49 parlementaires franciliens, au Premier ministre un appel proposant des solutions innovantes pour financer l’intégralité du Grand Paris dans sa version initiale : allongement de la durée d’amortissement des prêts, mobilisation de l’épargne réglementée et des ressources issues de l’augmentation programmée de la TVA sur les transports franciliens, cession de certaines participations non stratégiques de l’Etat dans des entreprises cotées.«
Source : Communiqué de Valérie Pécresse, Président du groupe Mouvement Populaire au Conseil Régional d’Ile-de-France.
Vincent Capo-Canellas : JM AYRAULT clarifie les délais mais repart à zéro pour l’ensemble des études : un vrai recul !
« Le discours du Premier Ministre m’a largement laissé sur ma faim : il semblait découvrir le Grand Paris et les difficultés de transports que nous vivons. Plus gênant, la tonalité assez générale du propos renvoie beaucoup de sujets à des études à mener. On se croirait revenus trois ans en arrière. Heureusement le dossier de presse est plus fourni…
Sur le phasage qu’il contient, la partie Pleyel- Le Bourget et Le Bourget-Noisy Champs est indiquée « à l’horizon 2023 » dans les cartes et « avant 2025 » dans le texte ! Nous sommes dans la temporalité du rapport Auzannet.
Par contre, je suis extrêmement inquiet de voir que le Premier Ministre renvoie la définition du mode de transport à des « études ultérieures », avec des « appels d’offres sur performances » permettant de « définir le modèle ad hoc » !
C’est un recul scandaleux ! Le Premier Ministre jette au panier toutes les études menées par la SGP et on repart à zéro.
Le comble c’est que cela appellera vraisemblablement l’obligation de « modifier le schéma d’ensemble adopté par la SGP en Mai 2011 ». D’où des délais et la possibilité des nouveaux aléas juridiques.
Autant dire que nous voilà repartis à zéro.
Point positif : la liaison Le Bourget-Roissy revient dans le jeu mais en deux temps : Le Bourget Gonesse pour 2025 et Roissy pour 2027.
Au total, loin de lever les incertitudes, M Ayrault réussit à embrouiller plus encore l’horizon des transports : la clarification des calendriers cache une remise en cause totale des modes de transports.«
Source : Communiqué de Vincent Capo-Canellas, Sénateur-Maire du Bourget
Atelier de concertation du Pôle Gare Nord d’Aulnay-sous-Bois sur le souterrain le 18 mars
Un atelier de concertation a lieu le lundi 18 mars, 19h00 à la salle Dumont, sur le projet de réaménagement du souterrain de la Gare d’Aulnay-sous-Bois. La ville souhaite ainsi présenter les modifications futures aux riverains et au Conseil de Quartier. Quelle surprise en découlera ?
L’eternel escalator de la gare d’Aulnay-sous-Bois
Ceux qui empruntent l’escalier d’accès au sous-sol de la gare d’Aulnay-sous-Bois ne peuvent le rater, et pour cause ! Ce dispositif sensé aider les passagers fatigués n’est toujours pas opérationnel, et ce depuis un bon moment déjà.
Il faudra patienter encore un peu pour, peut-être, bénéficier de temps en temps de cette installation. A suivre !
Les panneaux de la gare d’Aulnay-sous-Bois enfin réglés ?
Beaucoup d’usagers du RER B à Aulnay-sous-Bois râlent sur les pannes à répétitions des panneaux d’affichage de la gare. Une lectrice nous a envoyé une photo montrant quelques réglages, pour plus de confort nous dira t-on. Serait-ce enfin la fin des écrans noirs ou bleus dans notre chère belle gare d’Aulnay ?
Quelques images des travaux et rafraichissements de la gare d’Aulnay-sous-Bois
Comme indiqué dans un précédent article, la gare d’Aulnay-sous-Bois, côté sud (place du Général de Gaulle) est en plein travaux. Récemment, des arbres ont été plantés, donnant un peu de vert au gris du béton environnant.
Comme l’indique la première image, les travaux sont loin d’être finalisés, il faudra encore un peu de patience aux riverains et aux usagers avant de retrouver une gare dans toute sa superbe !
L’idée de mixer végétation et béton est une idée qui est loin d’être saugrenue, et permettra aux voyageurs pressés de « respirer » davantage, même si le bruit des bus et des autos ne seront pas si loin.
.
.
Autre photo : la peinture des rampes au milieu du souterrain de la gare. Là également, même si ce n’est qu’un détail, la couleur choisie et l’effet de propre donneront peut-être une image plus apaisante de cet endroit pas toujours sympathique…
Supermétro : les maires de la Seine-Saint-Denis plutôt contents
« « Globalement, c’est positif », commente le député-maire (FG) de Tremblay,François Asensi. « Mais les délais posent question. C’est important que le parcours Pleyel-Roissy soit réalisé dans les temps prévus. Il s’agit de desservir les zones d’activité économique. » « Ça y est, on a gagné, s’enthousiasme son homologue (PC) de La Courneuve, Gilles Poux. Nous aurons notre gare aux 6 Routes, avec une mise en service prévue en 2023. C’est une formidable opportunité pour notre ville. »
A Sevran, Stéphane Gatignon (EELV) se félicite que les deux nouvelles gares du supermétro dans sa ville soient confirmées à l’échéance 2025. « Les annonces du Premier ministre ont le mérite de nous sortir des incertitudes insupportables qui gelaient la progression de tous les projets », note-t-il, tout en critiquant la nouvelle gouvernance prévue pour la métropole qui, selon lui, « ne répond pas aux enjeux ».
« Le nouveau gouvernement a fait perdre beaucoup de temps pour, finalement, ne rien changer dans le tracé du projet initial », tacle Jean-Christophe Lagarde. Le député-maire (UDI) de Drancy dénonce surtout le nouveau fonctionnement de la métropole (pilotée par le maire de Paris et les présidents de communautés d’agglomération) : « C’est un véritable coup de force contre les maires de banlieue. » Son collègue sénateur-maire centriste du Bourget, Vincent Capo-Canellas, parle d’un « vrai recul » : « Jean-Marc Ayrault clarifie les délais, mais repart de zéro pour l’ensemble des études », pointe-t-il, tout de même satisfait de voir que « la liaison Le Bourget – Roissy revient dans le jeu ».
Côté socialiste, on est évidemment content. « Le nouveau Grand Paris, pour la Seine-Saint-Denis, c’est réussi », a tweeté Claude Bartolone, président de l’Assemblée nationale et député du département, dès les annonces du Premier ministre. « Pour la Seine-Saint-Denis, la ligne 16 (ex- « rouge ») devient prioritaire : passant par les territoires de Clichy-sous-Bois et d’Aulnay-sous-Bois, c’est un puissant signal pour le désenclavement de ces quartiers », note le député Daniel Goldberg.
Le patron du département, Stéphane Troussel, se réjouit que toutes les lignes et gares prévues en Seine-Saint-Denis soient réalisées « avant 2025 », tout en promettant d’être « particulièrement attentif » à la qualité des connexions avec le réseau existant. Il demande aussi que le caractère automatique de la ligne 11 prolongée soit confirmé.
A Neuilly-sur-Marne, en revanche, le maire (DVG) Jacques Mahéas est amer. « On perd la ligne orange pour une ligne 11 saturée, pour l’instant pas financée et qui n’est même pas encore prolongée jusqu’à Rosny… Neuilly-sur-Marne va continuer à être une ville enclavée. »«
Source : Le Parisien du 08/03/2013
Daniel Goldberg : Le Grand Paris pour tous est enfin sur de bons rails !
« Jean-Marc Ayrault vient d’annoncer une vision d’ensemble pour la concrétisation d’un réseau de transports performant pour l’Ile-de-France, ses habitants et ceux qui sont amenés à s’y déplacer. Les enjeux sont majeurs : il s’agit à la fois de concilier qualité de vie, compétitivité et solidarité.
Alors que les déplacements quotidiens des Franciliens sont souvent difficiles, le Nouveau Grand Paris présenté par le Premier ministre permet à la fois de réaliser le schéma prévu pour le Grand Paris express et d’accélérer la modernisation du réseau existant. Cette amélioration de la qualité du transport due aux usagers sera garantie par l’extension de l’autorité du STIF à l’ensemble du réseau. C’est d’ailleurs la vision portée par la Commission d’enquête de l’Assemblée nationale sur le RER, que j’ai présidée en 2012.
Aujourd’hui, un réseau moderne de transports en Ile-de-France peut enfin démarrer : financement assuré, calendrier efficace, dispositif opérationnel cohérent. Le Grand Paris sort désormais du virtuel pour se traduire dans la réalité.
Pour la Seine-Saint-Denis, la ligne 16 (ex « rouge ») devient prioritaire : passant par les territoires de Clichy-sous-Bois et d’Aulnay-sous-Bois, c’est un puissant signal pour le désenclavement de habitants de ces quartiers avant 2025 et pour le développent économique de ces territoires. La ligne 15 (ex « orange ») viendra également fluidifier les parcours des voyageurs au centre du département, notamment ceux de Bondy ou Pavillons-sous-Bois.
Colonne vertébrale d’une croissance économique, sociale et durable, ce réseau de transports publics permettra ce qui doit être une évidence : le seul Grand Paris qui vaille est celui pour tous !
Mais la qualité de vie, la compétitivité et la solidarité dans la Région Ile-de-France doivent aussi reposer sur un système efficace en matière de logement et d’urbanisme. C’est tout l’enjeu de la nouvelle gouvernance annoncée pour l’Ile-de-France qui doit avant tout permettre de résorber les inégalités territoriales dans notre Région. Les compétences et le mode de prise de décision devront le permettre enfin pour que la ghettoïsation par le haut de l’échelle sociale et les égoïsmes ne puissent perdurer. »
Source : Communiqué de Daniel Goldberg, Député de la Seine-Saint-Denis
Vincent Capo-Canellas, Sénateur de la Seine-Saint-Denis sur le Tarif unique pour le Pass Navigo : « C’est un cadeau empoisonné pour les usagers ! »
« Le Sénat a débuté aujourd’hui l’examen d’une proposition de loi visant à instaurer un tarif unique pour le Pass Navigo.
Vincent Capo-Canellas, sénateur de la Seine-Saint-Denis et maire du Bourget, s’étonne que cette question soit « importée au Parlement par le groupe communiste » alors qu’elle relève des compétences du STIF (Syndicat des Transports d’Ile de France) et du Conseil régional d’Ile de France.
« Aujourd’hui, vous nous demandez de solder un différend interne à l’actuelle majorité régionale. » affirme le sénateur, rappelant que cette proposition de loi est l’héritage d’un accord conclu au moment des élections régionales pour construire une majorité « rouge/verte/rose » autour de Jean-Paul Huchon.
Pour Vincent Capo-Canellas, la mise en place d’une tarification unique du Pass Navigo serait contre productive pour les usagers eux-mêmes.
En matière de transports en Ile-de-France, la priorité doit être accordée aux investissements dans le réseau et non dans le financement d’une mesure démagogique.
Réseau de plus en plus saturé, retards quotidiens, inconfort, avaries matérielles, manque d’information, de propreté, de sécurité pour les voyageurs… le constat est simple. La réponse, pour Vincent Capo-Canellas, l’est aussi : « L’urgence, c’est d’agir pour décongestionner les réseaux de transports collectifs franciliens. »
Or, en proposant la tarification unique, la majorité régionale, relayée par ses alliés au Sénat, condamne les Franciliens à voyager dans des rames bondées, dans des trains vétustes, qui tombent en panne et arrivent en retard… « C’est un cadeau empoisonné pour les voyageurs. »
Quant au financement, le sénateur regrette qu’on demande aux entreprises franciliennes de supporter le coût de cette promesse alors qu’elle devrait être prise en charge sur le budget du STIF.
L’harmonisation du taux du versement transport conduirait à prélever entre 500 et 800 millions d’euros de plus sur les entreprises franciliennes. « Augmenter le versement transport, ce serait encore alourdir la fiscalité des entreprises ! » déplore le sénateur. A l’heure où tout le monde s’accorde à vouloir favoriser la compétitivité de nos entreprises, « Ce serait un mauvais coup pour l’emploi en Ile-de-France ! »
Vincent Capo-Canellas conclut : « L’enjeu du Grand Paris Express est de favoriser l’attractivité de notre territoire et la croissance économique. Nous ne pourrons relever ce défi que si des investissements conséquents sont réalisés pour doter la métropole francilienne d’un réseau de transport performant. » »
Source : Communiqué de Vincent Capo-Canellas, Sénateur-Maire de la Seine-Saint-Denis
Communiqué de CAPADE Sud concernant la réunion publique Aulnay Environnement du 8 février
Le débat organisé par Aulnay Environnement le 8 février sur les transports actuels et futurs a permis à un public clairsemé, mais de qualité, de s’exprimer.
Des points de vue différents sur l’utilité ou l’inutilité du CDG express montrent que la réflexion mérite d’être poursuivie. Encore faudra-t-il que les prochains échanges, qui s’avèrent nécessaires, s’effectuent de façon courtoise et respectueuse.
La problématique, portant sur les dessertes de l’ensemble du territoire, traitée dans le cadre du Grand Paris, ne pourra pas être dissociée de certains projets urbanistiques dont les conséquences pourraient être dévastatrices pour le territoire. En général, ces nouvelles liaisons relient les pôles d’emploi des zones résidentielles et vice-versa.
Dans le cas de la gare du triangle de Gonesse, son utilité est liée à un projet du groupe Auchan qui envisage d’y réaliser un complexe de loisirs, de culture, une piste de ski et un centre commercial de 500 boutiques (2,5 fois Parinor).
Le Nord-Est parisien mérite l’attention du plus grand nombre, d’autant qu’une nouvelle collectivité verra le jour en 2013 qui sera dirigée par des représentants (communautaires) que nous élirons en 2014, le jour des élections municipales. Cette collectivité reste à constituer en fonction d’une pertinence de « projets » qui doit être prioritairement prise en considération.
Cette démarche a « achoppé » pour des raisons politiciennes au point de faire perdre à notre ville les subventions auxquelles elle aurait pu prétendre. Dans un second lieu, la mutualisation des dépenses aurait déjà porté ses fruits au plus grand bénéfice du contribuable (électeur) qui peut légitimement espérer que les services auxquels il a droit, lui coûteront moins chers. Ainsi, poser en position centrale l’aspect économique, ce n’est pas être soumis au lobbying aérien que de considérer nécessaire d’avoir une desserte de qualité entre la capitale et l’aéroport de Roissy. Les atouts de la France ne sont pas si nombreux pour que l’on puisse être des « ennemis de l’intérieur » de l’aéroportuaire et de l’aéronautique.
La perspective d’avoir, à la fin 2013, 300.000 chômeurs supplémentaires doit nous amener collectivement et individuellement à être responsable dans la construction de notre futur sachant ce qu’apporte la croissance et ce que coûte la décroissance.
Chacun, à son stade, peut apporter sa contribution à la construction d’un territoire dont les objectifs doivent être partagés puis mis en œuvre par une gouvernance commune qui éviterait bien des rivalités communales.
Le rejet presque unanime du C.D.G. Express il y a quelques années peut être reconsidéré par la libération de voies, grâce à la métropolisation, métropolisation dénoncée par les Mitryens et désirée par les Drancéens. L’abandon des trains directs à partir d’Aulnay pourrait remettre en cause les liaisons bus qui déversent 35.000 personnes venant de communes aujourd’hui mal desservies telle que Clichy-sous-Bois. Il est grand temps de donner de la cohérence à un territoire qui va devoir trouver les ressources pour rebondir après la plus que probable fermeture du site PSA.
La société civile pour commencer, mais aussi le monde associatif est bien placée par son expertise pour faire valoir ses projets.
La dernière prise de position du président de la C.C.I.P. 75 montre bien sa connaissance du territoire et sa palette de propositions pas très éloignée de la C.G.P.M.E. IDF.
Source : Communiqué CAPADE Sud
