Archives de Catégorie: Transports
RER : Valérie Pécresse rencontre les associations d’usagers et déplore que rien ne bouge un an après la Commission d’enquête parlementaire
« Valérie Pécresse, présidente du groupe Mouvement Populaire au conseil régional d’Ile-de-France, a reçu aujourd’hui les représentants des associations franciliennes d’usagers des RER*.
Alors que les incidents sur les lignes de RER se multiplient, Valérie Pécresse a souhaité entendre les préoccupations des différentes associations d’usagers.
Elle déplore qu’un an après la publication du rapport parlementaire, plus des deux-tiers des mesures proposées par la commission d’enquête sur les RER n’aient toujours pas été mises en œuvre.
C’est en particulier le cas du commandement unifié sur la ligne B qui permettra d’améliorer significativement la régularité des trains. Réclamé par la commission d’enquête pour la fin 2012, le commandement unifié a été repoussé à avril 2013 avant que la RATP et la SNCF n’annoncent finalement qu’il ne serait pas effectif avant octobre 2013. La situation est encore plus préoccupante sur la ligne A où la procédure d’unification n’a toujours pas été lancée.
La seule mesure réellement sur les rails est la mise en place d’un espace d’affichage en gare pour les associations d’usagers du RER. Et cela grâce à un amendement déposé par Valérie Pécresse lors du dernier Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF), adopté à l’unanimité.
Valérie Pécresse déplore une nouvelle fois l’inertie du STIF présidé par le PS et EELV, dont les premières victimes sont les millions d’usagers quotidiens sur les lignes de RER.
* L’ADURERA et le collectif « Ma ligne A » pour le RER A, le Comité des usagers du RER B et le Comité des usagers du RER B de la Vallée de Chevreuse pour le RER B, les associations « CIRCULE » pour le RER C et « SADUR » pour le RER D. »
Source : Communiqué de Valérie Pécresse.
Propositions du Collectif pour le Triangle de Gonesse pour la ligne Rouge
En réponse à l’action des élus du Grand Roissy réclamant la réalisation de la branche Le Bourget-Roissy avant 2025, le Collectif pour le Triangle de Gonesse émet la proposition alternative suivante.
1/ Une étude par l’Institut d’aménagement et d’urbanisme de la Région d’Île-de-France a démontré la très faible utilité pour les territoires de relier des pôles d’emplois entre eux, qui ne répondent qu’à 3% des besoins de transports. Le Collectif constate que c’est le cas de la branche Le Bourget-Roissy dans son tracé actuel :
- gare Le Bourget – Aéroport (7 000 emplois), desserte des habitants du Blanc-Mesnil, à la marge ;
- gare du Triangle de Gonesse : actuellement ni emplois, ni population. Et il n’y aura jamais d’habitants, puisque nous sommes en zone inconstructible en raison du PEB (Plan d’Exposition au Bruit) ;
- gare Parc International des Expositions de Villepinte (3 000 emplois), pas d’habitants à proximité ;
- gares de Roissy (situées au Tremblay-en-France-93) : 90 000 emplois, pas d’habitants.
- gare du Mesnil –Amelot : 880 habitants. Et par rabattement des usagers de Seine-et-Marne.
2/ Le Collectif propose un tracé alternatif qui fait passer la boucle rouge venant de Saint-Denis Pleyel par l’aéroport du Bourget et Le Blanc-Mesnil et fait partir la branche vers Roissy de la gare d’Aulnay-Europe.
Les avantages sont les suivants :
- alterner les pôles d’emplois (Le Bourget, Parc des Expositions, Roissy) et les pôles d’habitat (Le Blanc-Mesnil, 51 000 habitants; Aulnay-sous-Bois, 82 000 habi-tants).
- tracé plus direct avec suppres-sion d’un coude de 5 kms et d’une gare en plein champ (Triangle de Gonesse) permettant l’économie de 600 M€.
- prise en compte du 4ème défi du SDRIF 2013 du maintien de terres agricoles d’excellente qualité pour améliorer l’autonomie alimentaire de l’Ile-de-France ;
- contribution de cet espace agricole à une meilleure qualité de l’air dans une zone impactée par des infrastructures génératrices de forte pollution (deux aéroports, autoroutes A1 et A3, BIP, … ).
3/ Compte tenu des projets actuels (Europa City), l’intérêt d’urbaniser le Triangle de Gonesse n’est toujours pas démontré. Et les chiffres d’emplois sont largement surestimés.
Nous comprenons que dans le contexte actuel, face à la position très arrêtée des élus du Grand Roissy, il soit difficile d’émettre l’idée d’une suppression définitive de la gare du Triangle de Gonesse. Toutefois, il n’y a aucune urgence pour le territoire de la plaine de France à réaliser la ligne rouge dans son tracé actuel.
4/ Nous insistons par contre sur l’importance pour le territoire de la Tangentielle nord et nous souhaitons qu’il n’y ait aucun retard de calendrier dans sa mise en service.
Celle-ci contribue au maillage de toutes les radiales de la banlieue Nord de l’Ile-de-France, permet le rabattement de l’Ouest de la vallée de Montmorency et du bassin de Sarcelles. Et pour le Val d’Oise, dessert Argenteuil avec deux gares (100 000 habitants, 30 000 emplois).
Pour nous, la gare de Saint-Denis Pleyel revêt un intérêt stratégique, comme première gare de banlieue Nord (hors Paris intra-muros) d’intérêt régional. Avec tous les tramways qui y convergent, les liaisons banlieue/ banlieue intermodales s’améliorent énormément; avec la prolongation de la ligne 14, on peut s’extraire des RER B et D et aller dans le centre de Paris, en évitant de faire le fameux doublement du tunnel du Châtelet qui nous paraît une aberration : coût exorbitant ; techniquement très difficile, probablement beaucoup plus long que prévu (rien que les fouilles archéo de l’Ile de la cité…).
Nous ne comprenons pas pourquoi il faudrait conserver le tracé militaire de Napoléon III en étoile passant par le centre de Paris et ne pas profiter de l’occasion qui est offerte de créer un véritable réseau de banlieue polycentrique, relié par de grandes mailles.
Telles sont les positions que le Collectif a exprimées lors du rassemblement du 9 février dernier, sur le Triangle de Gonesse, en présence d’élus d’EELV et du Front de Gauche.
Source : Communiqué du Collectif pour le Triangle de Gonesse.
Réunion publique sur le transport organisée par Aulnay Environnement le 8 février
« Aulnay environnement a décidé d’organiser une réunion publique pour faire le point du dossier « Transport collectif» qui reste majeur en l’année 2013 pour les habitants comme l’a rappelé les graves dysfonctionnements du 7 novembre dernier.
En effet à l’automne la modernisation du RER Nord Plus est prévue ; à savoir la mise en omnibus entre Aulnay et Paris sans fréquences supplémentaires : sur ce sujet après la réunion publique que nous avons déjà organisée en juin 2012 et les réunions du STIF nous demandons un comité de pilotage avec les communes concernées et les associations.
Après la publication du rapport Auzannet sur le Grand Paris nous sommes inquiets pour les réalisations envisagées et leur financement.
Nous sommes aussi inquiets de lire dans ce rapport :
« La nécessité d’une liaison express dédiée et performante entre Paris et Roissy est acquise ».
« ….Le RER B ne peut pas offrir le niveau de confort qu’attendent les voyageurs aériens ». Sur ce sujet l’égalité n’existe pas pour les travailleurs du quotidien, priorité aux touristes…
La question de la desserte du PIEX et de Roissy va être un élément des décisions que le gouvernement doit prendre fin février. Le lobby aérien (ADP, Air France…) et le PIEX au nom de l’emploi vont peser au détriment des voyageurs du quotidien et au bénéfice des touristes. Le retour du CDG-Express serait une déclaration de guerre aux habitants du 93.
Le faisceau SNCF entre Aulnay et Paris doit être utilisé par tous et non-dédié pour Roissy.
La ligne du Grand Paris prévue La Défense-Pleyel-Le Bourget vers Roissy ne doit pas être détournée dans les champs de Gonesse pour Europa City ; elle doit permettre d’aller directement vers le PIEX et Roissy en passant par Aulnay-Europe ce qui fera économiser 600 millions d’euros : elle ne doit pas être différée.
Par contre il est indispensable de renforcer les fréquences de la ligne K du RER entre Paris-Aulnay-Mitry pour l’automne sauf à risquer une catastrophe sur le RER B par manque de capacité.
Le doublement du tunnel entre la gare du Nord et Chatelet ou la gare de Lyon doit faire partie des priorités : elle est demandée par les usagers des RER B et D depuis des décennies.
Nous invitons la municipalité, les responsables du RER B de la SNCF et du STIF.
La réunion publique aura lieu le 8 Février 2013 à 20h30
au foyer DUMONT à Aulnay-sous-Bois près de la gare«
Source : Communiqué Aulnay Environnement
Un nouveau convoi de déchets nucléaires mercredi !
« Les écologistes aulnaysiens refusent que les habitants soient pris pour des quiches!?
Mercredi 6 février 2013 au petit matin devrait passer un nouveau convoi de combustibles nucléaires usagés en provenance de la centrale nucléaire de Borseele aux Pays-Bas et à destination de l’usine AREVA de La Hague1. Ce convoi inutile2, passe une fois de plus en zone dense en toute impunité3. Les conséquences d’un accident en pleine agglomération pourraient être gravissimes.
Des actions dont un casse-croûte protestataire
Les écologistes, qui ont alerté les aulnaysiens la semaine dernière4, seront au petit matin à la gare d’Aulnay pour le passage du convoi avec une éventuelle action surprise. Ils rejoindront ensuite la protestation organisée à Villeparisis puis organiseront avec leurs amis des communes alentours un casse-croûte protestataire sur la passerelle de la gare de triage de Drancy-Le Bourget où devraient stationner les tonnes d’uranium usagé. Cette action culinaire est organisée pour que les habitants ne soient plus pris pour des quiches. Ce plat, ainsi que d’autres, seront ainsi offerts aux passants sur la passerelle. Bien que nous ne soyons ni cornichons, ni poires, ni croûtons, ni truffes, ces aliments seront aussi les bienvenus.
Nous appelons les élus à réagir!
Comme à chaque fois les élus ne sont pas informés par les autorités et ce sont les militants antinucléaires qui doivent se substituer à elles pour assurer ce rôle. Nous appelons, comme de nombreuses communes l’ont fait lors du dernier convoi, à ce que tout le monde réagisse. La municipalité d’Aulnay avait voté, sous l’impulsion des écologistes un vœu refusant ces convois nucléaires circulant dans la plus grande opacité5. Les écologistes demandent que cet engagement fait en séance soit respecté et que l’exécutif aulnaysien prenne enfin ce problème à bras le corps. Après être passées en gare d’Aulnay-sous-Bois, des tonnes d’uranium seront une fois de plus entreposées à la distance d’à peine plus de 3km de l’hôtel de ville.
Non à la banalisation du danger radioactif dans les lieux de vie !
Alain AMEDRO vice président de la région IDF, Claire DEXHEIMER, François SIEBECKE,
Jean-Marc BLOCH, Jean-louis KARKIDES, Hervé SUAUDEAU
1 Voir le trajet ici: http://groupes.sortirdunucleaire.org/Horaires-et-trajet,27345
2 Les écologistes dénoncent le transport absurde et dangereux de matières dont on ne sait que faire, sous prétexte de produire du MOX qui ne fait que multiplier la quantité et la dangerosité des déchets.
3 Faire passer le convoi en provenance des Pays Bas et à destination du Cotentin par l’Île-de-France, est un détour important.
4 Nous avons organisé jeudi 31 janvier un “cours d’autodéfense citoyen” aux voyageurs du RER B pour apprendre la population a reconnaître et signaler les convois nucléaires. Voir le communiqué du 30/01.
5 Pour rappel les écologistes ont fait passer un vœu au conseil municipal d’Aulnay-sous-Bois suite au passage d’un autre convoi le 12 octobre 2011. Le vœu demandait que « ces convois évitent de circuler sur nos territoires fortement urbanisés et que les élus soient informés ». Aucune évolution n’a été constatée en ce sens depuis.«
Source : Communiqué Aulnay Écologie Les Verts
Seine-Saint-Denis : Grève annoncée sur le réseau des bus TRA
« Le trafic risque d’être perturbé à partir de lundi sur le réseau des bus TRA (Transports rapides automobiles), qui desservent les villes de l’est du département (notamment Aulnay, Villepinte, Tremblay, Sevran, Clichy-Montfermeil). La direction de la TRA indique que le syndicat Unsa a déposé un préavis de grève illimité pour protester contre les conditions de travail et l’augmentation des cotisations de la complémentaire santé.
Le mouvement de grève pourrait affecter la totalité des lignes, soit une trentaine au total.
Renseignements sur www.idf.veoliatransdev.com.«
Source et image : Le Parisien
Plus de 6 500 opposants au projet du débranchement du T4 en Seine-Saint-Denis
Les Tramways sont redevenus à la mode après les avoir mis à la casse dans les années 50s et 60s. Écologiques, pratiques, ce moyen de locomotion est souvent porté par des collectivités locales telles que la Région.
Mais ce dispositif ne fait pas que des heureux, et les Maires des Pavillons-sous-Bois (UMP) et Livry-Gargan (PS) le font savoir. Motif ? Légèreté dans le dossier technique, projet mal ficelé, risque d’embouteillages monstres sur la RN3.
Du côté de Montfermeil (UMP) et de Clichy-sous-Bois (PS), le ton est différent : sans moyen de transport lourd, ces deux villes voient en ce projet un moyen de redynamiser des quartiers sensibles meurtris par la violence et le chômage.
Nous vous proposons de lire un article du Parisien sur le dossier en cliquant ici ou sur l’image ci-contre. Pour information, il était également prévu de raccorder le T4 actuel à O’Parinor en passant par la RN2. Le projet est apparemment tombé à l’eau…
Question orale de Jean-Christophe Lagarde à l’Assemblée Nationale sur les convois dangereux
« Monsieur le ministre délégué chargé des transports, de la mer et de la pêche, ma question porte sur les trains de matières dangereuses qui transitent régulièrement par la gare de triage de Drancy-Le Bourget. Depuis plusieurs mois, monsieur le ministre, je n’ai eu de cesse que les différents ministres en charge de ces questions sur ce dossier sensible soient alertés.
En effet, des milliers de wagons chimiques très dangereux transitent chaque année par la gare de triage de Drancy-Le Bourget comme par de nombreuses autres gares de triage situées en zone urbaine dense. Des accidents, des déraillements, des fuites ont régulièrement lieu. Le dernier exemple en date remonte à trois jours : le wagon d’un train parti de la centrale nucléaire du Tricastin, dans la Drôme, pour la Hollande, transportant des fûts de matières radioactives coulées dans du béton, est sorti de ses rails lundi dernier en gare de triage à Saint-Rambert-d’Albon dans la Drôme. Parce qu’il s’agissait d’un wagon de matières nucléaires, ce matériel était sans doute mieux protégé que d’autres, mais vous imaginez les risques encourus par les populations dans une zone urbaine dense.
Une étude réalisée par la DRIEE ou Direction régionale et interdépartementale de l’environnement et de l’énergie d’Île-de-France en mai 2011 concernant les enjeux environnementaux du territoire du Bourget, dont une copie a été transmise en septembre dernier à Mme la ministre de l’écologie ainsi qu’à vous-même, montre que la gare de triage de Drancy-Le Bourget reçoit chaque année plus de 20 000 wagons de matières dangereuses qui correspondent à 8 % de son activité globale. Parmi ces matières dangereuses, on relève plusieurs milliers de wagons de chlore gazeux, d’ammoniac, d’acrylonitrile et d’hydrocarbures.
Dans cette étude, il est précisé que le périmètre retenu pour les « effets létaux majorants » d’une fuite de wagon de chlore est de 2,6 km : « effets létaux majorants » signifie la mort de milliers de personnes. Ce périmètre inclut des communes limitrophes de Drancy avec leurs hôpitaux – notamment l’hôpital Avicenne –, leurs établissements scolaires et l’aéroport du Bourget sans oublier les milliers d’usagers de la ligne B du RER. Rien que pour la gare du Bourget, 210 000 habitants seraient concernés si un drame survenait alors même que 80 % des trains transportant des matières dangereuses qui la traversent ne sont pas destinés à l’Île-de-France.
Les wagons les plus dangereux, n’importe qui pourrait le concevoir, devraient passer non pas au milieu des fortes concentrations humaines mais bien plus loin, en dehors des zones urbaines, et devraient y être triés.«
Source : question orale à retrouver dans son intégralité en cliquant ici.
Assemblée Générale extraordinaire de l’association Aulnay Environnement le 8 février
L’association Aulnay Environnement nous informe que son Assemblée Générale extraordinaire se tiendra le Vendredi 8 Février 2013, de 19H30 à 23H00, dans la Salle DUMONT à Aulnay-sous-Bois.
L’ordre du jour sera le suivant :
- Accueil des adhérents à partir de 19h15
- Une partie statutaire à 19h30 :
- Rapport moral du Président sur les activités de l’association pour l’année 2012. Débat et vote
- Rapport financier du Trésorier. Débat et vote
- Modification des statuts pour prendre en compte les exigences de la loi pour l’agrément
- Renouvellement du Conseil d’Administration
- Une partie publique sur le transport à partir 20h30 avec les adhérents et les utilisateurs.
Seine-Saint-Denis : Jean-Christophe Lagarde en guerre contre les convois dangereux
Nous le savons tous : des convois dangereux transitent chaque jour par la gare d’Aulnay-sous-Bois, avec notamment le transport de matières inflammables, radioactives ou toxiques.
Alors que certains s’insurgent, Jean-Christophe Lagarde, député-Maire de Drancy, porte le combat à l’assemblée nationale. Selon lui, tout risque d’accident, chimique notamment, entraînerait des dégâts irrémédiables pour l’environnement proche et des pertes en vie humaine. Nous vous proposons de prendre connaissance d’un article du Parisien à ce sujet, en cliquant ici.
Communiqué Aulnay Environnement sur le RER B et le CDG Express
« Aulnay Environnement n’est pas dupe du communiqué de l’association des élus du 95 du 93 et du 77 et des présidents des conseils généraux des trois départements qui demandent au premier ministre le métro automatique du Grand Paris Express pour 2025.
S’il s’agissait de la rocade Est principale du Grand Paris 2025 entre Le Bourget et Noisy-le-Grand 2025 cela parait bien tard :20 ans pour désenclaver la banlieue Est.
En fait la pétition vise la branche Le Bourget RER- Roissy via Le Triangle de Gonesse et le PIEX. Le député maire de Gonesse veut sauver Europa City que la ministre Duflot voulait repousser en « phasant » les investissements, via le rapport Auzannet qui du coup voulait privilégié le CDG-Express pour améliorer la desserte de Roissy.
(voir notre précédent communiqué).
La ministre en ne voulant pas mettre en cause les gares ou les tracés inutiles pour ne pas porter le chapeau s’est mis tout le monde à dos, même le maire vert de Sevran Mr Gatignon.
Les élus du Grand Roissy qui protestent (parfois) hypocritement contre les nuisances aériennes ont une addiction forte au « transport aérien » en fait à la manne céleste de ce transport détaxé qui menace le climat de la planète et rend dérisoire tous les discours écologistes vertueux. Et sociaux car la mondialisation de l’économie est aujourd’hui liée au transport aérien comme le développement indécent du tourisme international.
Les élus sont aux ordres du lobby aérien qui se présente comme la source des emplois en oubliant de parler des « gaz à effet de serre » qu’il faut diviser par 4.
Le chantage à l’emploi est dramatique quand on sait que les emplois promis peuvent être seulement délocalisés (commerces, cinémas, culture, …) ou oublieux des réalités (crise du transport aérien et dégraissage massif des effectifs chez Air France…).
Ces mêmes élus semblent repousser le CDG-Express en se donnant bonne conscience.
Dans ce cas il faut qu’ils demandent ensemble comme nous le leur demandons depuis toujours de récupérer les voies directes pour les transports du quotidien des RER B et K.
La mise en omnibus du RER B en septembre 2013 sans fréquence supplémentaire entre Aulnay et Paris risque d’être une catastrophe pour tous y compris pour la desserte de Roissy, par manque de capacité.
Et comme avec le gouvernement précédent, le préfet de région, la RATP, la SNCF et ADP ressortirons l’urgence du CDG-Express dédié comme il y a un an.
Ainsi le lobby aérien gagnera sur tous les fronts.
Il y a des alternatives.
La ligne rouge entre Le Bourget Roissy via Aulnay-Europe sans passer par le triangle de Gonesse est évidente : 600 millions d’économisés, un gain majeur pour la desserte de Roissy, qui ne détruit pas 300 hectares de terres agricoles du triangle de Gonesse et le reste à terme.
Pour le RER B et K des fréquences plus importantes aux heures de pointe sur les lignes directes entre Paris Nord, Aulnay, Mitry, Crépy sont possibles sans investissement : sauf à penser que le CDG-Express ligne dédiée n’est pas abandonné. Une nécessité pour éviter des « 7 novembre à répétition » sur le RER B. En attendant le doublement du tunnel entre la gare du Nord et Châtelet pour libérer la capacité à la fois pour le RER B et le RER D.
Aulnay Environnement organise une réunion publique
le 8 février à Aulnay (foyer Dumont 20h30) pour débattre de ses sujets majeurs.«
