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Lettre d’Alain Boulanger au Président de la Commission d’enquête du SDRIF
Monsieur le Président
Quand les élections régionales sont couplées avec un autre scrutin, il peut y avoir ponctuellement un engouement envers nos élus régionaux et la région IDF.
La complexité de notre « millefeuille » ne fait pas ressortir clairement les compétences d’une telle collectivité, il suffit de réaliser un micro trottoir pour en être convaincu. La position de certains élus (Dallier et Bartolone) a même ajouté un peu plus de grisaille en proposant la fusion des départements de la 1ère couronne (92-93 et 94) avec Paris. D’autres (notamment Braouzec) ont imaginé son périmètre élargi jusqu’en limite de la zone dense.
Dans ce contexte, que penser de la fin de la constitution des intercommunalités sous l’impulsion des préfets aux compétences départementales alors que certaines de ces collectivités mériteraient d’être réfléchies sur des objectifs économiques qui ne suivent pas forcément les limites des départements conçus il y a plus de 200 ans ?
Ce préambule n’a pour but que de poser le fait de mettre tout en œuvre pour que nos compatriotes s’emparent, à chaque fois que possible et nécessaire, de la possibilité de s’exprimer sur l’avenir que leur proposent leurs élus, en l’occurrence régionaux. Comment ne pas penser, en la circonstance, que nous sommes dans une parodie de consultation ?
Objectivement tout a été mis en œuvre, c’est-à-dire RIEN, pour que les Franciliens sachent qu’était attendu leur point de vue sur le nouveau SDRIF qui est soumis à consultation. Il n’est pas logique de laisser faire le hasard pour prendre connaissance de l’enquête publique.
A croire que l’ensemble des collectivités n’a pas la volonté (objective) de vouloir faire acte de pédagogie sur un projet qui a vocation à s’imposer à toutes les villes et départements d’IDF afin d’assurer une complémentarité des projets communaux, les permis de construire relevant de la compétence des maires depuis 1982.
La cohérence d’un projet régional n’en intègre pas moins des projets de territoires complémentaires que l’ancien président de Paris Métropole avait imaginés en argumentant un projet basé sur le polycentrisme. Ceci renvoie à la nécessité d’une recherche d’efficacité dans la constitution des nouvelles collectivités que sont les intercos. La désagréable impression pourrait être de laisser à penser que ces collectivités, ajoutées à d’autres sans réel lien, sont plus susceptibles d’accroître les dépenses en une période où nous devrions chercher à les réduire.
Etant déjà en période préélectorale, les maires qui désirent se faire réélire en mars2014 sont peu soucieux de la construction de ces projets communs que nous devrions bâti en surmontant les égoïsmes communaux.
En Seine-Saint-Denis, deux intercos ont une vraie pertinence ; pour le reste du département tout reste à faire, de préférence en écartant les préoccupations politiciennes, les CDT apportant une confusion supplémentaire.
Les préoccupations du SDRIF semblent teintées de bon sens, même certains objectifs relèvent de la quadrature du cercle. Construire en densifiant sans altérer le charme pavillonnaire d’une banlieue qui se désindustrialise en se paupérisant n’est-ce pas un objectif impossible ?. Car construire la ville en évitant l’étalement urbain c’est aussi engorger nos artères (comme pour le corps humain) à un moment où nous souffrons d’un retard important de financement des transports en commun comme le RER B, champion toutes catégories pour son manque de service.
Les équilibres des territoires étant précaires et si nous ne voulons pas laisser sans correction l’urbanisation de la région Ile-de-France . conçue depuis l’après guerre, il n’en faut pas moins tenir compte de ces différences fondamentales qui existent entre villes dortoirs ou pas dortoirs. Le levier, en l’espèce, est le commerce de centre ville qui, en assurant un service apporte un vrai lien social. Cela pour dire que la tentation du Président de la région Ile-de-France, en tant que Président d’EPA Plaine de France, de voir se réaliser à Gonesse un centre commercial de 500 boutiques est proprement effarant et n’est pas loin de faire craindre un tsunami commercial à son ouverture.
L’offre commerciale ne peut se réduire aux objectifs de groupes privés et aux besoins de taxes professionnelles des maires.
L’année 2013 se termine par un nouveau centre commercial à 3 km d’O’Parinor : Aéroville. Son impact avec ses 200 boutiques et 12 salles de cinéma est d’ores et déjà chiffrable. Alors de grâce, donnez de la cohérence à des territoires qui ne doivent pas voir se construire …… des friches commerciales ! Nous méritons mieux que le misérabilisme ambiant en dynamisant de façon coordonnée un territoire comptant un pôle de compétitivité non délocalisable : aéroport Charles de Gaulle. A n’en pas douter les CCI et la CGPME Ile-de-France ont déjà une vision aboutie du Nord-Est parisien et elles ne sont pas forcément les seules.
Imaginer réellement une forme de démocratie participative dans l’élaboration de notre futur ne doit pas être une utopie (si d’autres méthodes étaient employées telle que la communication de cette enquête publique).
Nous espérons avoir été dans notre rôle, à savoir prendre la parole quand on nous la donne au lieu de la réclamer et ensuite ne rien en faire ;
Alain BOULANGER
Président CAPaDe Sud
Réponse du député Daniel Goldberg à André Cuzon concernant le dossier RER B
Le député de la Seine-Saint-Denis, Daniel Goldberg, a répondu à la lettre de l’association Aulnay Environnement, présidée par André Cuzon, concernant le dossier du RER B. M. Cuzon avait été très critique vis à vis du RER B Nord+, avec le passage en Omnibus et le rallongement du temps de trajet pour les habitants de Mitry et d’Aulnay-sous-Bois.
M. Goldberg, dans sa réponse, estime que l’analyse d’André Cuzon ne correspond pas à sa vision du RER B Nord+. Il rappelle que ce projet ne s’arrête pas au passage à l’Omnibus pour les RER B au Nord de Paris, car il englobe :
- une modernisation de toutes les gares du réseau Nord
- des rames rénovées
- une modernisation de la signalisation et des aiguillages
- une mise en place d’un directeur unique du RER B et d’un centre de commandement généralisé de la ligne
- une desserte avec des voies dédiées et une nouvelle organisation des missions
Pour accéder à la lettre de M. Goldberg, cliquer ici
Réunion publique le lundi 13 mai avec Aulnay Environnement sur le RER B
L’association Aulnay Environnement organise une réunion publique, le lundi 13 Mai à 20h00, dans la salle du Foyer Dumont (6 boulevard Galliéni), à propos du RER B.
Celui-ci doit passer en omnibus à partir du 2 septembre 2013. Aulnay Environnement s’insurge contre ce projet et réclame un débat. Les thèmes débattus lors de cette soirée seront :
- une négociation sur le passage à l’omnibus
- la suppression des trains directs Paris-Roissy aux heures creuses avec un arrêt à Aulnay,
- le passage au ¼ heure des trains de la ligne K Paris-Aulnay-Mitry-Crépy-en-Valois en heures de pointe
- l’investissement immédiat dans le matériel roulant et dans les infrastructures.
Source : Communiqué Aulnay Environnement
Aménagement de la Place de la Gare d’Aulnay-sous-Bois
Il y a plusieurs jours, des bancs ont été installés sur la place du Général De Gaulle à Aulnay-sous-Bois, à la sortie Sud de la gare RER. Cette place, qui a connu de longs travaux et quelques rebondissements, retrouve son charme d’antan, voire plus. Car il s’agit là d’un beau mobilier urbain qui a été installé, avec végétation et colonne Morris.
Il y a environ 35 places assises désormais disponibles sur cette place. De quoi soulager les passants fatigués ou se prélasser sous un beau soleil d’été.
Sur les photos ci-contre, vous observerez certainement le décors soigné et le style particulier. Reste à savoir si l’entretien des équipements se deviendra pas trop onéreux pour la collectivité.
En tout cas, vous pouvez profiter des équipements dès maintenant…
Grand Paris : la spéculation à la loupe, l’immobilier à Aulnay-sous-Bois bientôt sauvé ?
Vous trouverez ci-dessous un article du Parisien du 10 avril 2013, qui indique la possible future flambée des prix de l’immobilier autour des prochaines 72 gares du Grand Paris. Alors que l’immobilier à Aulnay-sous-Bois est en train de s’effondrer, la nouvelle gare située au Carrefour de l’Europe parviendra t-elle à inverser la tendance ?
« Sur certaines petites annonces immobilières, c’est déjà un argument de vente. « Proche de la future gare du Grand Paris Express de Vitry-Centre (NDLR : dans le Val-de-Marne) » pouvait-on déjà lire, il y a quelques semaines, dans le descriptif d’un pavillon sur un site Internet spécialisé. Cela ressemble à une fatalité : l’arrivée du Grand Paris Express, ce supermétro qui doit relier les banlieues entre elles, va faire monter les prix de l’immobilier aux abords de ses gares. Et risque, in fine, de repousser certaines populations qu’il devait desservir.
Pour avoir une vue complète sur ce phénomène prévisible, les pouvoirs publics se sont dotés d’un outil dédié. Un observatoire des prix du foncier et de l’immobilier aux abords des gares du Grand Paris a en effet été lancé hier, à l’occasion de l’Assemblée des maires d’Ile-de-France, qui se tient au parc floral de Vincennes (Paris XIIe). La structure associe la Société du Grand Paris (SGP), la préfecture de région et la chambre des notaires de Paris et doit fournir une image précise de l’évolution des prix autour des gares. « Nous avons souvent été questionnés sur les risques de montée des prix de l’immobilier, explique Etienne Guyot, le président de la SGP. C’est notre responsabilité de maître d’ouvrage d’en savoir plus. » D’autant que la SGP doit acquérir entre 5500 et 6000 parcelles pour réaliser son réseau de transport.
La préemption ou des mesures de zonage envisagées
L’observatoire réalisera une synthèse semestrielle — « c’est-à-dire quasiment en temps réel en matière d’immobilier », explique-t-on à la SGP — sur un périmètre de 800 m autour de chacune des 72 gares attendues. De quoi donner un bon aperçu de l’impact du Grand Paris Express sur les prix de l’immobilier. Les pouvoirs publics vont-ils se contenter d’observer la flambée des prix? « La connaissance, c’est la base de l’action, assure le préfet de région, Jean Daubigny. Nous avons besoin de ne pas laisser dériver les choses. »
Pour ce faire, le représentant de l’Etat évoque plusieurs pistes. « Dès lors que se manifesteront des indices de tension, on peut utiliser plusieurs procédures : la préemption par les collectivités locales, des mesures de zonage, voire des acquisitions de terrain à titre conservatoire, détaille Jean Daubigny. C’est aussi le moyen d’éviter que la réalisation du réseau ne coûte trop cher. » »
Usagers du RER B : voilà ce qui vous attend dans les prochains mois …
Un collectif d’usagers et d’associations (dont Aulnay Environnement) s’est constitué pour combattre certaines modifications sur la ligne RER B, comme notamment le passage en omnibus de Paris à Aulnay (arrêt dans toutes les gares). Si ce passage en omnibus pourrait réjouir les usagers des gares de Drancy ou Blanc-Mesnil, il provoquerait un rallongement d’environ 10 minutes de parcours.
Dans la lettre du collectif accessible ici ou en cliquant sur l’image ci-contre, on constate également qu’une augmentation de la fréquence de la ligne K (Paris à Crépy-en-Valois qui s’arrête parfois à Aulnay) est demandée.
Le passage en omnibus est prévu le 2 septembre 2013.
Daniel Goldberg : Des investissements importants pour améliorer les transports en commun du quotidien
« Le Président du Conseil régional et le Ministre délégué chargé des transports viennent d’annoncer « 10 mesures pour améliorer la fiabilité » du transport du quotidien en Île-de-France. Je me félicite de ces mesures, pour certaines inspirées ou demandées par la Commission d’enquête parlementaire que j’avais présidée l’an dernier.
Ces avancées sont rendues possibles par les moyens dégagés par le rapprochement annoncé par le Premier ministre entre la Société du Grand Paris et le STIF. Elles se traduisent par un triplement du rythme d’investissement pour les transports du quotidien : 7 milliards d’ici 2017 ! Elles incluent le lancement de la branche ouest du RER E, mais aussi l’extension du tramway T4 jusqu’à Clichy-Montfermeil avec début des travaux en 2015 pour une mise en service en 2017, la mise en place d’un bus à haut niveau de service sur le tracé du Barreau de Gonesse fin 2013, etc.
Comme le recommandait mon rapport, le STIF va créer des quais supplémentaires et des voies de retournement sur les RER A et B, notamment à La Garenne-Colombes et Denfert-Rochereau pour 2014, afin de réduire la portée des incidents d’exploitation.
Le STIF va déployer plusieurs autres actions pour limiter les perturbations comme la sécurisation des voies pour éviter les traversées dangereuses par les personnes imprudentes ou les animaux errants, la sécurisation des câbles de cuivre cibles de trop de vols, une accélération de la maintenance des voies par RFF et le futur Gestionnaire unique des infrastructures, de nouvelles procédures dès début 2014 pour la gestion des alertes radio…
Ce plan d’investissement massif dans la modernisation et l’extension du réseau de RER, métro et tramway montre que les transports existants du quotidien ne sont pas relégués au second plan par le Grand Paris Express.
Cette stratégie de la Région soutenue par l’Etat montre une volonté d’améliorer nettement et rapidement la qualité des transports proposés aux Franciliens.«
Source : Communiqué de Daniel Goldberg, député de la Seine-Saint-Denis
Petite Ceinture et CDG Express, le retour
« La mairie de Paris et RFF ont organisé de fin décembre 2012 au 14 février 2013 une concertation sur le devenir de la Petite Ceinture qui n’a pas réussi à départager les partisans d’une mutation de la ligne en réserve urbaine de bio-diversité et les partisans d’un retour à sa mission première , le transport de voyageurs et éventuellement de fret http://lapetiteceinture.jenparle.net/
Présentation du projet du nouveau Grand Paris
La rédaction d’Aulnay Cap ! vous propose de prendre connaissance du dossier de présentation du nouveau Grand Paris, en cliquant ici ou sur l’image ci-contre.
Vous y trouverez :
- Un rapport sur l’état de saturation des transports en Ile-de-France
- Une présentation du Grand Paris Express
- Le planning de réalisation
La ville d’Aulnay-sous-Bois défend le Grand Paris et le fait savoir
Le gouvernement décidera courant février du calendrier de réalisation du métro automatique du Grand Paris Express. Le Grand Roissy, entre Le Mesnil Amelot, Roissy et Le Bourget, est un territoire stratégique de 500.000 habitants au formidable potentiel de développement économique. Un territoire prioritaire qui, de Sarcelles et Villiers-le-Bel à Clichy et Montferméil, connaît un chômage élevé. Un territoire où le métro automatique est une nécessité majeure.
Le Grand Paris, pour répondre à la priorité absolue: l’emploi
Sur le Grand Roissy, plus de 100.000 emplois seront créés dans les années à venir à condition que soit mise en service rapidement la ligne rouge du Grand Paris Express, Elle doit aussi permettre aux milliers de demandeurs d’emplois des quartiers enclavés de trouver plus facilement du travail partout en Ile-de-France grâce à l’amélioration des transports. Plus largement, le Grand Paris doit contribuer à réduire la fracture territoriale et le déséquilibre entre l’est et l’ouest de la métropole.
Le Grand Roissy, moteur de croissance majeur de la région capitale
Plus de 6 milliards d’euros seront investis par des acteurs privés dans le Grand Roissy et font de notre territoire l’un des principaux pôles de développement économique en lIe-de-France. Il constitue un levier de la croissance économique d’aujourd’hui et de demain dont la région capitale ne peut pas se passer, Le Grand Roissyest la porte d’entrée internationale du Grand Paris. Les aéroports de Roissy et du Bourget font de notre territoire le lieu de connexion avec Paris, la France, l’Europe et le monde.
Non au (DG Express à la place du métro automatique
Le CDG Express ne doit pas être réalisé au détriment de la ligne rouge attendue par les habitants. La liaison directe Roissy – Gare de l’Est appelée CDGExpress ne crée pas toutes les conditions qui permettront à notre territoire de réaliser son formidable potentiel de création d’emplois et de développement économique. Il n’améliore pas la desserte du territoire ni les transports au quotidien pour les habitants. Il ne relie pas les prmcipaux pôles de développement.
Source : Tract qui date de quelques semaines, distribué dans certain endroits de la ville.
