Archives de Catégorie: Circulation

Violent accident sur l’autoroute A1 au Bourget direction Aulnay-sous-Bois

Vers 2h00 du matin, dans le département dans le Seine-Saint-Denis, un accident spectaculaire s’est produit. Deux véhicules sont entrés en collision à cause des mauvaises conditions climatiques.

La voie de gauche a été neutralisée le temps que les services et les secours arrivent. 

Attention ce lundi aux vents violents, restez prudent ! 

Limitation de la vitesse à 30 km/h sur l’ensemble d’Aulnay-sous-Bois dès le 1er janvier 2025

Dans le cadre de son grand plan vélo 2024-2030, la vitesse de circulation sera limitée à 30km/h sur l’ensemble de la Ville d’Aulnay-sous-Bois à compter du 1er janvier 2025.

L’objectif est que les piétons, les automobilistes et les cyclistes puissent se partager l’espace public en parfaite cohabitation, en garantissant la sécurité de tous.

Pour rappel, conformément au Code de la route, le double sens cyclable sera mis en place sur toutes les voies où la vitesse maximale est des 30 km/h ou moins, y compris sur les aires piétonnes.

Oussouf Siby dévoile son plan vélo à Aulnay-sous-Bois

Pour réussir la transition vers des mobilités durables, un plan vélo ambitieux et concret est indispensable. Les experts recommandent un investissement annuel de 20 à 30 € par habitant, un seuil qui permet de développer des infrastructures sécurisées, des services adaptés et des actions d’accompagnement inclusives. De nombreuses villes françaises ont montré qu’une politique vélo ambitieuse peut transformer les pratiques de déplacement et répondre aux enjeux climatiques, économiques et sociaux.
Des infrastructures pour toutes et tous
Un réseau cyclable sécurisé est la pierre angulaire d’un plan vélo efficace. Les villes pionnières en France illustrent bien cela :
Strasbourg, où le vélo représente 15 % des déplacements, a investi massivement dans des pistes cyclables continues et sécurisées. Le « Schéma directeur vélo » y prévoit une enveloppe annuelle de près de 25 € par habitant. Résultat : une forte augmentation de l’usage du vélo pour les trajets domicile-travail et domicile-école.
Paris a transformé des axes majeurs en « coronapistes » pendant la crise sanitaire, investissant rapidement dans des infrastructures provisoires devenues permanentes. Cette démarche a permis de doubler la part modale du vélo en seulement trois ans.
Ces exemples montrent qu’un réseau cyclable de qualité n’est pas réservé aux grandes villes européennes comme Amsterdam : il est possible de l’adapter à la réalité française.
Des services pour une mobilité intégrée
Pour encourager l’usage du vélo, il faut aussi développer des services facilitant l’intermodalité :
À Lyon, le réseau Vélo’v (vélos en libre-service) est un succès. Avec des stations en gare et dans les quartiers périphériques, il favorise les trajets combinés (vélo + train ou vélo + bus).
À Grenoble, des parkings vélo sécurisés sont déployés près des arrêts de tram et des gares. Ces « MétrovéloBox » renforcent la praticité et la sécurité, deux critères essentiels pour convaincre les usagers.
De plus, il est crucial de rendre les aides à l’achat de vélos (électriques, cargo, etc.) accessibles à tous. À Angers, des ateliers d’accompagnement sont organisés dans les quartiers populaires pour aider les habitants à faire les démarches, réduisant ainsi le non-recours souvent constaté.
Soutenir les associations locales : un levier indispensable
Les associations locales sont des partenaires essentiels pour démocratiser l’usage du vélo. On le voit à Aulnay avec l’association Aulnay à Vélo qui fait un travail remarquable mais qui est bridé dans son action du fait de l’absence d’un local dédié.
À Nantes, l’association Place au Vélo organise des ateliers d’auto-réparation et des « remises en selle » pour les habitants. Leur action dans les quartiers prioritaires permet de toucher des publics éloignés de ces pratiques.
À Bordeaux, l’association Vélocité accompagne les collectivités et les entreprises dans la mise en place de solutions vélo pour les salariés et les habitants.
En finançant ces structures, les communes investissent non seulement dans la mobilité, mais aussi dans l’emploi local et la cohésion sociale.
Mobilité et santé : une synergie bénéfique
L’usage du vélo est aussi un levier de santé publique :
À Montpellier, le programme « Sport sur ordonnance » inclut la pratique du vélo dans le cadre d’un accompagnement médical pour lutter contre les maladies chroniques (diabète, obésité).
À Dijon, des CCAS expérimentent des partenariats avec des médecins pour prescrire des trajets vélo adaptés aux besoins des patients, en partenariat avec des associations locales qui les accompagnent.
Cette approche combine les bénéfices de la mobilité active avec des objectifs de santé publique, tout en sensibilisant de nouveaux publics.
Des bénéfices économiques et sociaux évidents
Investir dans le vélo, c’est aussi stimuler l’économie locale :
À Rennes, une étude montre que les cyclistes dépensent en moyenne 40 % de plus que les automobilistes dans les commerces de proximité.
À Lille, les aménagements cyclables dans le centre-ville ont permis une hausse de fréquentation des commerces de 25 %.
C’est également un levier d’inclusion sociale. À Marseille, la subvention à l’achat de vélos a été couplée à des actions ciblées dans les quartiers populaires, augmentant la mobilité des ménages précaires.
Conclusion : une vision ambitieuse pour le vélo à Aulnay-sous-Bois
Les exemples de Strasbourg, Paris, Lyon, et d’autres villes françaises montrent qu’un investissement ciblé dans le vélo génère des bénéfices environnementaux, économiques et sociaux. Il ne s’agit pas seulement de construire des pistes cyclables, mais de développer un écosystème global incluant des services adaptés, des infrastructures sécurisées, un soutien aux associations, et des actions d’accompagnement pour toucher tous les publics.
Avec un investissement annuel de 20 à 30 € par habitant, chaque commune peut transformer durablement sa mobilité et répondre aux défis de demain.
Je m’étonne et regrette que la Ville d’Aulnay-sous-Bois ne soit pas signataire de l’appel du réseau vélo et marche- collectivités engagées pour les mobilités actives, club des villes & territoires cyclables et marcharbles et vélo et territoires.
 
La dernière édition du Baromètre FUB donnait Aulnay-sous-Bois comme étant classée de manière modeste, reflétant des efforts limités en matière d’infrastructures cyclables et une perception mitigée des usagers sur la sécurité et le confort pour les déplacements à vélo. 
Source : Oussouf Siby, conseiller municipal d’opposition à Aulnay-sous-Bois

Vivre à Aulnay-sous-Bois et y rouler en voiture est un véritable enfer !

Des lecteurs nous informent que la circulation à Aulnay-sous-Bois demeure un cauchemar, voire empire d’année en année. Pour les personnes qui ne peuvent pas prendre le RER pour aller au travail, ce qui prenait 10 minutes en voiture il y a 10 ans prend près de 2 heures aujourd’hui !

La ville d’Aulnay-sous-Bois est devenue incroyablement surpeuplée, des immeubles ont poussé comme des champignons et contrairement aux idées reçues, c’est la voiture qui prime sur le bus ou le RER !

Plusieurs secteurs chauds comme le rond-point d’Europe et le pont de la Croix-Blanche sont un véritable enfer. Cette densification de la population se fait au détriment du bien-être. Et dire que des départements comme la Creuse ou l’Aveyron tendent les bras aux forces vives pour repeupler certains villages devenus presque fantômes !

Oussouf Siby demande une explication concernant la déviation du bus 613 à Aulnay-sous-Bois

Monsieur le Maire,

Je me permets de vous adresser ce courrier afin de vous alerter sur la préoccupation de plusieurs Aulnaysiennes et Aulnaysiens concernant la déviation mise en place sur le bus 613, qui, à ma grande surprise, semble résulter de travaux qui ne sont pas visibles sur le terrain.

Cette déviation mise en place seulement pour les bus de la ligne 613 impacte fortement la vie des habitantes et des habitants en compliquant et allongeant leurs déplacements vers le centre-ville que ce soit pour les personnes retraités, pour leurs approvisionnements mais aussi pour les aulnaysiens et aulnaysiennes se rendant au travail. Cette situation engendre non seulement des désagréments pour les résidents et usagers de cette zone, mais elle pourrait également avoir des répercussions économiques sur les commerces et l’accès aux services publics locaux.

Je vous saurais gré de bien vouloir me fournir des éclaircissements sur les raisons de cette déviation. N’est-il pas possible de rétablir la circulation des bus tant que les travaux n’ont pas commencé, afin de limiter au maximum les désagréments ?

Prévoyez-vous dans l’hypothèse où les travaux commenceraient, un renforcement de l’offre de bus sur la ligne 637, tant en amplitude horaire qu’en fréquence ?

Je vous remercie par avance, pour l’attention à cette situation et reste à votre disposition pour tout échange à ce sujet.

Dans l’attente de votre réponse, je vous prie d’agréer, Monsieur le Maire, l’expression de mes salutations distinguées.

Source : Oussouf SIBY Conseiller municipal, Conseiller territorial, Président du groupe des élu.e.s socialistes, communistes et citoyen.ne.s

Pétition pour améliorer l’éclairage public et la qualité des routes à Aulnay-sous-Bois

Nous, les habitants d’Aulnay-sous-Bois, exigeons que la municipalité prenne des mesures concrètes pour améliorer notre sécurité et notre qualité de vie. L’absence d’éclairage public adéquat dans de nombreux quartiers de la ville augmente le risque d’agressions, mettant ainsi notre sécurité en danger.

De plus, les routes délabrées posent un sérieux problème pour les deux roues et endommagent les voitures des citoyens. Selon l’étude de l’Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l’Aménagement et des Réseaux (IFSTTAR), une mauvaise qualité de route augmente de 30% le risque d’accidents de la circulation.

Par ailleurs, la présence de caméras de sécurité sans un éclairage adéquat est inutile : nous avons besoin de zones bien éclairées pour que ces caméras puissent fonctionner efficacement.

Nous demandons à la mairie d’Aulnay de mettre en œuvre un plan pour améliorer l’éclairage public dans toute la ville, et de lancer un programme de réparation des routes le plus tôt possible.

La sécurité et le bien-être de tous les habitants d’Aulnay en dépendent. Signez cette pétition pour faire de notre ville un endroit plus sûr et plus accueillant.

Source : collectif de riverains

Pour signer la pétition, cliquer ici.

Les automobilistes indélicats ne sont pas les seuls à ignorer les droits des piétons à Aulnay-sous-Bois !

Il semblerait que les articles d’Aulnay Environnement aient atteint leur but.

En effet la page de couverture d’Oxygène du mois de novembre se retrouve à l’affiche sur les panneaux Decaux de la ville.

On peut imaginer que les sanctions contre les stationnements gênants, abusifs fassent partie des prochaines actions municipales.

Compte tenu du succès de nos articles nous proposons une nouvelle couverture pour le numéro d’Oxygène du mois de décembre :

Source : association Aulnay Environnement

Est-ce que les vélos ont le droit de circuler rue Brunetière à Aulnay-sous-Bois ?

Un lecteur, Maxime, nous a contacté pour signaler une aberration dans la ville d’Aulnay-sous-Bois concernant la circulation des vélos. Notre lecteur a remonté cette information à la Mairie mais sans plus de réaction de leur part que « votre message a été transféré au service concerné » et sans actions depuis plusieurs mois.

Maxime emprunte régulièrement la rue Brunetière (quartier Tour Eiffel) en vélo en sens interdit. Cela est normalement autorisé mais selon le code de la route, il serait en infraction. Pourquoi ?

D’un coté de la rue, il y a bien le panneau indiquant aux automobilistes que des vélos arrivent dans l’autre sens :

Par contre de l’autre coté de la rue, il n’y a pas le petit panneau sous le sens interdit précisant le « sauf vélo ».

D’après la loi, il n’est donc pas autorisé à emprunter la rue en sens interdit. Pourquoi la mairie a-t-elle fait les choses à moitié ? Soit on enlève le panneau bleu soit on rajoute le « sauf vélo » !

Cela concerne de nombreuses rues dans le quartier Tour Eiffel.

Merci à Maxime pour ce témoignage.

17 000 amendes contre les automobilistes à Montreuil en 2023

Depuis son bureau posté derrière une baie vitrée, cette commerçante dispose d’une vue exceptionnelle sur les va-et-vient qui animent la rue de Paris à Montreuil (Seine-Saint-Denis) : les incivilités des automobilistes et des cyclistes, les bus qui peinent à se frayer un chemin… Elle l’assure : « Dans la journée, ça va. À partir de 17 heures ou 18 heures par contre, ça se complique souvent. Les gens viennent faire leurs courses chez le grossiste juste en face », explique-t-elle, pointant la devanture orange qui fait face à son commerce. « Là oui, on a encore pas mal de voitures qui s’arrêtent en double file, on entend des klaxons et il y a des embouteillages », décrit-elle, quand son voisin, lui, se fait catégorique : « Il y a tout le temps des problèmes ! ».

Source et article complet : Le Parisien

Sensibilisation sécurité routière à Aulnay-sous-Bois

La Ville d’Aulnay-sous-Bois lance une nouvelle campagne de sensibilisation pour protéger tous les usagers de la route.

Cette initiative vise à encourager des comportements responsables et à rappeler l’importance de la prudence au volant.

Dans les mois à venir, des actions concrètes seront déployées, dans la continuité de celles déjà réalisées, pour renforcer la sécurité et réduire les risques sur les axes les plus fréquentés.