Archives de Catégorie: Transports
Vidéo : Le guichet désespérément fermé de la gare RER B d’Aulnay-sous-Bois
Vidéo
Les travaux de modernisation de la gare d’Aulnay-sous-Bois ont permis aux usagers en provenance de la rue du 11 Novembre (secteur Nord) d’avoir un guichet de vente et d’accueil digne de ce nom. Encore faut-il que celui-ci soit ouvert pour accueillir les clients ou les voyageurs perdus. On ne peut pas dire en effet que le personnel de ce guichet brille par son assiduité : Plus d’une fois sur deux, nous pouvons constater que ce guichet est fermé pendant les heures où il ne devrait pas l’être.
Interloqué, la rédaction a posé la question aux autres guichets, situés de l’autre côté de la gare (Sud). Les raisons semblent ainsi évidentes :
- La personne tombe malade, pas le temps de la remplacer
- Panne informatique
- La personne est en retard
- Pauses diverses et variées
Celles et ceux qui n’ont pas de carte bancaire supportées par les distributeurs automatiques, ou pas de monnaie, doivent faire le tour pour éviter d’entrer sur les quais de manière frauduleuse (ce n’est pas rare, direz-vous).
Peut-être n’est ce que passager. On comprend maintenant pourquoi il n’y a pas souvent foule à ce guichet, lorsqu’il est ouvert !
La rédaction vous propose de prendre connaissance de la vidéo de ce désormais très célèbre guichet, en cliquant sur l’image ci-contre.
RER B : arrêt des trains lors du pont du 15 août, notamment à Aulnay-sous-Bois et le reste de la Seine-Saint-Denis
La dernière phase des travaux de modernisation de la ligne RER B, côté nord, se termine cet été avant la mise en place, début septembre, d’un RER B omnibus, au rythme d’un toutes les trois minutes en heure de pointe. Tout le système de signalisation et de contrôle de vitesse a été modifié en profondeur, ce qui représente un investissement de 50 M€. En ce moment, on procède aux tests, notamment de nuit (d’où les arrêts de circulation en soirée, avec substitution par des bus). Il sera nécessaire de réaliser des essais complets, avec coupure totale de la circulation. Une opération réalisée durant le pont du 15 août. Du 15 août au 17 août à 16 heures, aucun RER ne roulera entre la Plaine-Stade-de-France et Mitry-Claye (Seine-et-Marne). Des bus de remplacement transporteront les voyageurs de 5 heures à 1 heure entre la Plaine, l’aéroport Charles-de-Gaulle et Mitry-Claye. Du samedi 17 août 16 heures jusqu’à la fin du service du dimanche 18 août, la circulation sera interrompue entre Aulnay-sous-Bois et le terminus de Charles-de-Gaulle-2.
Source : Le Parisien du 02/08/2013
Jean-Paul Huchon, président du STIF, répond à André Cuzon, président d’Aulnay Environnement sur le RER B Nord+
Jean-Paul Huchon, président du STIF (Synidcat des Transports d’Ile-de-France), a répondu à l’association Aulnay Environnement concernant les critiques du projet de modernisation RER B Nord+. Dans une lettre que vous pouvez lire en cliquant ici ou sur l’image ci-contre, M. Huchon estime que le passage Omnibus permettra d’améliorer la qualité de service du RER, sa ponctualité et sa fréquence. Selon lui, même les Aulnaysiens en bénéficieront.
Concernant la ligne K (Paris<->Crepy-en-Valois), M. Huchon a indiqué que le souhait d’ajout d’arrêts en gare d’Aulnay sera bien à l’étude, permettant ainsi de compenser, en partie, la perte des liaisons directes du RER B à Aulnay.
Eté 2013 : dernière ligne droite des travaux RERB Nord+, affichage à Aulnay-sous-Bois
Les usagers du RER B peuvent désormais prendre connaissance quotidiennement du planning des travaux qui ont lieu cet été sur la portion Nord de cette ligne. Des perturbations sont à prévoir :
- Du 15 juillet au 30 Août : Entre la Plaine Stade de France et Mitry-Claye ou Aéroport Charles de Gaulle, des bus remplacent des trains la nuit à partir de 22h15.
- Les 15 et 16 Août toute la journée et le 17 Août jusqu’à 16h00 : Entre la Plaine Stade de France et Mitry-Claye ou Aéroport Charles de Gaulle, des bus remplacent des trains toute la journée
- Du 17 Août à partir de 16h00 jusqu’au 18 Août inclus : Des bus remplacent des trains entre Aulnay-sous-Bois et l’aéroport Charles De Gaulle.
Renseignements complémentaires sur http://www.transilien.com
Le nouveau panneau place de la gare d’Aulnay-sous-Bois, au niveau du souterrain
Réclamé depuis longtemps en conseil de quartier, et notamment lors de la présentation de l’aménagement de la Place de la Gare en décembre 2012, le plan d’Aulnay est enfin affiché. Celui se situe au niveau de l’entrée du souterrain. Il permettra aux nombreux visiteurs de la ville de mieux se repérer dans l’espace.
Ile-de-France, canicule : la SNCF lève le pied, pas la RATP
La vitesse de plusieurs trains et RER a encore été réduite à 40km/h hier à cause des fortes chaleurs. Les consignes ne sont pas les mêmes lorsque les lignes dépendent de la RATP.
Hier encore, la vitesse de plusieurs trains a été limitée à 40 km/h sur des lignes RER, comme l’annonçait la SNCF sur son site Transilien, occasionnant des retards allant de 10 à 30 minutes. En cause, les fortes températures qui favorisent la dilatation des joints entre les rails et peuvent aussi avoir un impact sur les caténaires. « Nous agissons ainsi par précaution et pour ménager le matériel », explique-t-on à la SNCF en rappelant que ces dispositions sont prévues par le plan canicule. Un plan qui prévoit aussi des stocks de bouteilles d’eau ou l’installation de brumisateurs pour les voyageurs. Mais fait particulièrement surprenant, les ralentissements n’ont pas lieu sur toutes les lignes, ni sur l’intégralité de la même ligne, selon qu’elle est gérée par la SNCF ou par la RATP.
C’est le cas de la ligne B, cogérée par la RATP au sud puis par la SNCF au nord. « Sur la partie RATP, on pouvait encore rouler à 90 km/h sur le tronçon central et jusqu’à 100 sur la portion Gif-sur-Yvette – Saint-Rémy-lès-Chevreuse », précise Laurent Gallois, conducteur sur cette ligne et délégué syndical Unsa Transports-RATP.
A la direction de la RATP, on confirme qu’aucune limitation de vitesse n’a été préconisée quand bien même le mercure dépassait les 34 degrés. Laurent Gallois pointe du doigt l’état des infrastructures. « Sur la B, côté RATP, les rails ont été changés tout comme les poteaux de caténaires, et l’on roule normalement, constate-t-il. Si l’on en vient à réduire la vitesse quand on a des températures estivales l’été, où va-t-on? » La SNCF se défend pourtant de négliger ses infrastructures. « Cela n’a aucun lien avec la vétusté ni l’ancienneté des infrastructures », assure-t-on à la direction sans toutefois expliquer pourquoi les trains au départ de gare de Lyon et Saint-Lazare ne sont pas concernés par ces ralentissements.
Source et image : Le Parisien du 23/07/2013
Ile-de-France : Le Grand Paris naîtra en 2016
La métropole, c’est maintenant, ou plutôt ce sera pour le 1er janvier 2016. Hier, l’Assemblée nationale a voté en première lecture l’article de loi qui prévoit la création d’une métropole du Grand Paris. Un nouveau pas significatif vers ce mastodonte administratif regroupant Paris et les trois départements de petite couronne (Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis et Val-de-Marne), soit 124 villes et 6,7 millions d’habitants. Par rapport au projet gouvernemental, qui s’inspirait de l’accord historique passé entre les ténors PS franciliens Anne Hidalgo, Jean-Paul Huchon et Claude Bartolone, peu de différences mais quelques ajustements. UMP, UDI et Front de gauche sont contre
Au 1er janvier 2016 donc, et non plus 2015, la future métropole du Grand Paris sera bien une super intercommunalité, c’est-à-dire, un établissement public de coopération intercommunale (EPCI) qui pourra lever l’impôt. Ses compétences seront au nombre de trois : habitat, environnement et aménagement, les transports continuant à relever de la région Ile-de-France.
Les intercommunalités existantes au sein de son périmètre, comme Est Ensemble ou Plaine Commune, seront supprimées. A la place seront découpés des « territoires », d’au moins 300000 habitants. Nouveauté : leurs conseillers seront élus au suffrage universel direct. Ceux-ci siégeront avec les représentants des communes et du Conseil de Paris au sein d’un conseil métropolitain. Autre nouveauté : avant le 1er janvier 2016, les intercommunalités de grande couronne, limitrophe de la métropole, pourront y adhérer. La même règle s’appliquera pour les communes limitrophes isolées. A la demande du député-maire PS de Cachan (94), Jean-Yves Le Bouillonec, une mission de préfiguration de la future métropole (rassemblant élus et société civile), sera mise sur pied, probablement début 2014.
Hier, Marylise Lebranchu a vanté une organisation synonyme de « simplification » et de « solidarité accrue entre territoires ». Au contraire UMP et UDI ont voté contre une organisation jugée coûteuse et génératrice de doublons. Le Front de gauche, qui a réclamé en vain un référendum, est encore plus remonté dénonçant « un monstre technocratique ». Le débat, déjà houleux, risque de continuer après les vacances lorsque le texte repartira au Sénat.
Source : Le Parisien du 20/07/2013
Le RER B de moins en moins ponctuel !
C’est ce que l’on peut comprendre du premier numéro concernant la La ponctualité sur les lignes exploitées par la RATP.
Le RER B semble ainsi, comme les autres RER, souffrir d’une carence notable en terme de ponctualité. Vous pouvez lire l’étude détaillée en cliquant ici ou sur l’image ci-contre.
Le Grand Paris n’en finit pas de diviser !
Actuellement examiné en première lecture à l’Assemblée, le projet de loi sur la métropole du Grand Paris suscite des débats passionnés en Seine-Saint-Denis. Après les élus de l’agglomération Plaine Commune (menacée par la mise en place d’une super intercommunalité de 124 villes groupant Paris et sa petite couronne), ce sont les agents de l’agglo qui ont donné de la voix hier. « Oui à la création d’une métropole de Paris dont l’aire urbaine a besoin mais à une métropole qui se construit à partir des dynamiques en place dans les territoires » écrivent-ils dans une lettre.
Le maire de Tremblay veut un référendum
Même ton chez le groupe communiste et Parti de gauche de l’agglomération Est Ensemble qui accuse le texte d’« écraser les communes et leurs regroupements » et réclame que les Franciliens soient consultés. Un référendum, c’est ce qu’a réclamé hier le député-maire (FDG) de Tremblay François Asensi, lequel tonne contre « un monstre technocratique métropolitain » et l’annexion des départements de petite couronne par Paris « comme au temps du baron Haussmann ». Le ton est bien différent chez les 30 élus PS et divers gauche du 93 qui ont lancé lundi un appel « Pour une métropole du Grand Paris démocratique au service du développement et de l’égalité des territoires », en faveur du projet gouvernemental. Hier, la sénatrice écologiste de Seine-Saint-Denis Aline Archimbaud a signé à son tour le manifeste.
Source : Le Parisien du 18/07/2013
Aulnay-sous-Bois, Tremblay-en-France, Villepinte : Paris-Nord 2 attend son superbus
Avec des premiers travaux sur son territoire effectués depuis quelques semaines, le parc d’affaires Paris-Nord 2, le premier d’Europe dans sa catégorie, est déjà à l’heure du bus à haut niveau de services (BHNS). L’enquête publique sur ce projet s’achève ce soir. D’ici à 2016, il doit relier grâce à une circulation sur une voie réservée les 9,8 km qui séparent les gares du RER B de Villepinte à celle du RER D Arnouville-Gonesse-Villiers-le-Bel (Val-d’Oise) en vingt-trois minutes. « Le BHNS traversera le parc sur 2 400 m, dont 2 300 en site propre », explique Hervé Chastagnol, le directeur général de Paris-Nord 2.
Près de 500 sociétés sont actuellement implantées sur les 300 ha du site, qui s’étend sur cinq communes : Villepinte, Tremblay, Aulnay et, dans le 95, Gonesse et Roissy-en-France. Plus de 20 000 salariés y travaillent. « Actuellement, 80% des usagers du parc s’y rendent en voiture et 20% en transports en commun, rapporte le directeur. Cette liaison sera donc une formidable opportunité pour rejoindre aussi bien le Val-d’Oise, la Seine-Saint-Denis et Paris. Et comme nous sommes un domaine privé, nous devons financer les aménagements de nos voies pour permettre la circulation du BHNS. » Coût : 6 M€. « Nous déploierons parallèlement des pistes cyclables », ajoute Hervé Chastagnol.
Une fréquence de six minutes
Les études préalables et les sondages des sols ont eu lieu ces dernières semaines. Et la phase opérationnelle a déjà commencé pour une partie du tracé. « Nous avons notamment entamé la reconversion d’une voie ferrée désaffectée qui passait dans le parc en direction du site PSA pour en faire une voie dédiée à ce bus rapide, précise Hervé Chastagnol. Ce qui valorise cette parcelle devenue inutilisée.?Le mail piéton des Peupliers accueillera lui aussi ce moyen de transports en commun. Lorsque le BHNS sera mis en service avec une fréquence de six minutes, il permettra de traverser le parc en quatre minutes, et fera halte aux trois arrêts de Paris-Nord 2 : la gare RER Parc-des-Expositions, le centre commercial et le centre du parc. Une concordance horaire est prévue avec les départs et arrivées des RER B et D. Nous avons travaillé avec le Stif, l’Etat et les deux conseils généraux. »
Source et image : le Parisien du 16/07/2013
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