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Concertation sur l’urbanisme concernant les quartiers Mitry et Gros-Saule à Aulnay-sous-Bois
La concertation règlementaire du projet de création d’une Zone d’Aménagement Concerté accompagnant la mise en œuvre de la future rénovation urbaine des quartiers Mitry-Ambourget et Gros-Saule se tient du 10 juin au 9 août 2024.
Des points d’information seront organisés:
- Sur le marché du Gros-Saule de 14h à 17h le lundi 10 juin 2024.
- Sur le marché de Mitry-Ambourget de 14h à 17h le mercredi 12 juin 2024.
- Une réunion publique d’information rassemblera les deux conseils de quartiers Mitry-Ambourget et Gros Saule le jeudi 13 juin 2024 à l’école André Malraux.
Des ateliers thématiques seront également organisés dans la deuxième quinzaine de juin. Les lieux et horaires seront communiqués ultérieurement sur le site de la Ville.
Venez discuter de l’avenir du centre-gare d’Aulnay-sous-Bois le 4 juin
(ZAC : Zone d’Aménagement Concerté, à l’intérieur de laquelle une collectivité publique intervient pour aménager et équiper des terrains, notamment ceux qu’elle acquiert pour les céder ensuite à d’autres opérateurs, publics ou privés.
Vous habitez dans cette ZAC. Grâce à cette procédure, la zone pourra être plus facilement modifiée dans les années à venir. Aimeriez-vous connaître les projets de la municipalité ?
En rose sur la carte :
- Zone UA, hauteur d’immeubles autorisée : 20 mètres (RC + 6 étages)
- Zone UD, hauteur d’immeubles autorisée : 15 mètres (RC + 4 étages)
En jaune :
- Zone UG, hauteur d’immeubles autorisée : 15 mètres (modification n°4, juillet 2023)
Que souhaitez-vous pour cette partie de la ville ?
- au niveau d’éventuelles constructions ? (hauteur, style, retrait par rapport au trottoir…)
- comment mieux aménager les espaces de vie ? (jeux pour les enfants, bancs, arbres…)
- comment revégétaliser certains espaces (Place Abrioux ? Cours d’école ? …)
- comment améliorer la circulation, les espaces de stationnement, l’état des rues et des trottoirs ?
- avez-vous des propositions pour les commerces de cette zone, les écoles ? sur des espaces actuellement vides comme le terrain jouxtant le collège Le Parc ou le parking rue des écoles ?
- Quels arbres et jardins faut-il particulièrement protéger ? (1 rue Jeanne d’Arc, etc.)
- Quel traitement pour les rues « sensibles » : RD 115, Av. Dumont, route de Bondy, Av. de Nonneville, Bd de Strasbourg, Av. Jean Jaurès, etc. ?
REJOIGNEZ NOUS POUR DÉFINIR UN PROJET ALTERNATIF le 4 juin à 20h30, salle du 1er étage, foyer Dumont
Source : Association Aulnay Environnement
Où est la concertation sur le PLUI à Aulnay-sous-Bois ?
Le PLUI (Plan Local d’Urbanisme Intercommunal, https://plui.paristerresdenvol.fr/un-projet-pour-le-territoire), qui, comme le PLU, mais à l’échelle du Territoire Terres d’Envol, traduit un projet global d’aménagement et d’urbanisme et fixe en conséquence les règles d’aménagement et d’utilisation des sols, entre dans sa dernière phase : celle des réunions publiques de clôture de la concertation. Le PLUI détermine évidemment le PLU de chaque ville du territoire. Que cette « concertation » ne soit qu’une parodie de co-construction, nous le savons déjà, mais dans cette dernière phase, l’équipe au pouvoir à Aulnay y va vraiment très fort.
Terres d’Envol (366 000) comprend Aulnay-sous-Bois, Drancy, Dugny, Le Blanc-Mesnil, Le Bourget, Sevran, Tremblay-en-France, Villepinte. La population la plus importante (plus d’1/4) est celle d’Aulnay, qui occupe une place centrale, et Bruno Beschizza, notre maire, en est le Président.
Alors que dans d’autres territoires du 93, comme Grand Paris-Grand Est, il y aura eu au total 42 réunions, soit 3 par communes, il y en aura eu une seule à Aulnay, dans un coin de Chanteloup, sans publicité ni vidéoprojecteur (5 participants, dont 3 d’Aulnay Environnement), au cours de la phase de consultation.
Pour la phase de conclusion, 2 réunions publiques sont prévues :
Attention : il faut s’inscrire, (http://tinyurl.com/PLUiPTdE) et vous n’avez droit d’assister qu’à une seule réunion !
À Aulnay, pas de réunion, pas d’information sur Oxygène, et le site renvoie à celui du Territoire.
COMMENT MIEUX SIGNIFIER LE MÉPRIS DE NOS ÉLUS POUR L’INFORMATION ET LA PARTICIPATION DES HABITANTS
Source : Aulnay Environnement
Quel bilan de la première réunion de concertation sur la ZAC Centre gare à Aulnay-sous-Bois ?
Comme nous l’avions indiqué, la mise en place d’une concertation sur le centre gare n’est en rien le signe d’une conversion soudaine de la municipalité aux vertus de la démocratie. C’est une obligation légale lorsqu’on met en place une ZAC (Zone d’Aménagement Concerté). Le but d’une ZAC est de pouvoir se retrancher derrière un prétendu intérêt général et d’avoir toutes facilités pour faire céder les propriétaires récalcitrants et associer les agents économiques à la transformation de la ville.
Une chose qui aurait pu nous inciter à voir dans cette soirée le début d’une véritable démarche démocratique aurait été de fournir à toute l’assistance un document papier avec au moins le périmètre du territoire concerné. Comme d’habitude, nous avons eu droit à un powerpoint à peine lisible. Aulnay Environnement, une fois de plus supplée à la carence de la municipalité en matière d’information, en présentant ici ce périmètre. Nous attendons que le powerpoint soit consultable sur le site de la ville. Et qu’on réponde à nos questions sur la 2e tranche de l’énorme immeuble place de la gare, sur les arbres du boulevard de Strasbourg ou le devenir du parc Dumont qu’on veut rendre « plus visible ».
Nous avons vu en scène les principaux acteurs du théâtre d’ombre qu’est une concertation légale et toute formelle :
- Les élus
- Les techniciens de la Mairie et du Territoire Terre d’Envol
- Les bureaux et agences extérieures, principalement une représentante de « La Belle Friche », chargée d’organiser la concertation et d’en faire la synthèse.
L’élu a fait une introduction conforme à la tradition : tout ce que la municipalité accomplit est admirable, comme la destruction de l’Espace Averino dédié à la vie Associative au profit d’une opération immobilière et son remplacement par les locaux de la ferme Garcelon, beaucoup plus petits, les services étant « regroupés » en les dispersant sur l’ensemble du territoire (sic).
Le technicien de la ville a consciencieusement présenté le travail dont on l’a chargé, l’état des lieux, évidemment consternant : circulation et stationnement difficiles, cheminements piétons et vélos peu aisés, ensembles immobiliers parfois dégradés éloignés des nouvelles normes énergétiques et des normes d’accessibilité, des espaces verts vieillissants et peu visibles, des commerces parfois inadaptés et peu accessibles.
La conclusion logique semble de raser le centre gare pour tout reconstruire. Mais nous le savons, cela a bien commencé : le powerpoint met en valeur les opérations des promoteurs Boulevard de Strasbourg, angle Tournadour /route de Bondy, ou encore rue du docteur Roux, dont on ne voit pas en quoi elles tiennent compte de la nécessité d’améliorer la circulation et les cheminements doux puisqu’elles sont toutes construites au ras de trottoirs notoirement trop étroits. Mais il s’agit là « d’opérations de qualité », en faveur « des jeunes actifs » ! Les propriétaires des petits pavillons peu « qualitatifs » de la rue Jules Princet doivent s’attendre au pire.
Soyons clairs : la commune n’a pas les moyens de remédier aux problèmes comme la coupure nord-sud, ni la volonté d’améliorer le déplacement des piétons et des vélos, ce qu’elle aurait pu faire depuis longtemps, en commençant par ne pas décider seule en 2015 d’un PLU permettant de construire à l’alignement, en dépit de nos demandes.
LE SEUL RÉSULTAT DE CETTE ZAC SERA DE FACILITER ENCORE LES ENTREPRISES DE CERTAINS PROMOTEURS.
Source : association Aulnay Environnement
Les aménagements du Pont de la Croix-Blanche à Aulnay-sous-Bois : le constat d’un échec
Côté SUD
File de voitures du rond point de la rue du Clocher / Av . Croix Blanche jusqu’au pont de la Croix Blanche
File de voitures du rond point de la rue Arthur Chevalier/ Av. Schueller jusqu’au pont de la Croix Blanche
Côté NORD :
File de voitures du moulin neuf jusqu’au pont de la Croix Blanche
File de voitures du stop de la rue du 11 novembre jusqu’au pont de la Croix Blanche
Que l’on attaque le Pont de la Croix Blanche par tous les côtés, c’est le blocage aux heures de pointe….alors que les techniciens avaient certainement planché sur la faisabilité du projet, avaient étudié ses effets et avaient donc conclu à son intérêt général pour obtenir ensuite la validation des élus très compétents en la matière mais qui auront l’aplomb de prouver, une habitude, que leur choix est au dessus de tout soupçon, afin de répondre à :
« La municipalité travaille pour améliorer votre cadre de vie »
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Encore un raté mais ce n’est pas grave, c’est l’argent du contribuable que l’on utilise le plus souvent au gré de ses impulsions, au gré parfois des intérêts d’ élus …
Qu’en sera-t-il, le 22 décembre 2018, le 14 janvier 2019 …etc, certainement pire avec augmentation de la population sans en mesurer les conséquences.
Prochain article avec photos
Source : Un automobiliste aulnaysien
La CIRCULATION AULNAYSIENNE en question !
« Quelques INTERROGATIONS ? »
SUJET :
Les contribuables, les riverains, les électeurs, les automobilistes d’AULNAY SOUS BOIS seraient-ils tous logés à la même enseigne ?
THESE :
Aulnaysien de toujours, je passais de temps à autres dans la rue des Bosquets de Sevran à Aulnay jusqu’à l’avenue de la gare de l’Abbaye. Or y passant récemment, j’ai été davantage interpellé par cette traversée, suite à l’étude en cours sur la circulation qui a été l’occasion à la fois de concertations, de difficultés voire de polémiques.
Donc une Allée Henri IV sur Sevran partant du tram train sur 200 m environ, prolongée par l’allée des Bosquets à Aulnay, sur 400 m environ , bordée de pavillons souvent agréables , une rue en sens unique avec un passage un peu soutenu de bus et de véhicules particuliers mais pas autant que dans certaines rues du centre gare nord….!
Coté Sevran : Allée Henri IV, aucune signalétique, rien ! mais en poursuivant sur la même voie contiguë …
Côté Aulnay : Allée des Bosquets
- Une zone 30 dès le franchissement du panneau AULNAY
- Une interdiction aux poids lourds de plus de 5t de 22h à 6h(sur Aulnay ?+ caravane ?
- 4 ralentisseurs (coussins berlinois)
- doublés de 3 chicanes ….changeant le sens à chaque fois passage droite/gauche
- et protégée par des stops en arrivant sur l’avenue de la gare de l’Abbaye
…bref la totale et cela semble très bien ? Satisfaction certainement des riverains ?
Donc, un jour, le nécessaire a été réalisé dans cette rue, sans pour cela attendre une grande étude mobilisant tous les Aulnaysiens(enfin ceux qui souhaitaient juste s’impliquer…)à grands renforts de réunions, de concertations, d’études diverses …, pour en arriver à ….parfois pas grand-chose ! alors que suite à un sondage, c’est l’un des problèmes le plus préoccupant pour l’ensemble des Aulnaysiens. Mais pourquoi celle-ci en particulier ?
ANTITHESE :
Donc comment comprendre que certaines rues soient particulièrement bien aménagées, et c’est tant mieux ou que certaines rues peu passagères (presque uniquement par les riverains) disposent même de plateau, de coussins berlinois …
On en arrive bon gré mal gré à penser, de façon malsaine, ce n’est pas bien, que dans ces rues bien équipées en signalétiques, ou parfois sur-aménagées, qu’un jour, une personnalité ou un ami…, voire même un « ….. » municipal, je n’ose pas le dire, aurait habité dans cette rue ou y habite toujours?
…./…
ou, autre situation, la vox populi qui réclame à coups de pétitions, ici un stop, ici un ralentisseur, ici un passage protégé, ici un panneau ou peinture jaune d’interdiction de stationnement…. souvent accepté par les « décideurs », au détriment parfois de toute logique, mais ce sont des électeurs en puissance, donc un petit stop, un ralentisseur…pour faire plaisir, pourquoi pas ?
Et pourtant cet exemple d’une rue exigüe très, mais très fréquentée que je ne nommerai pas, à chacun de chercher (indice : centre gare nord…) qui en fait cumule tout :
- Circulation très excessive
- Stationnement saturé
- Signalétique inexistante …sans évoquer destruction massive des pavilons pour 5/6 étages(pas tout d’un coup, objet d’un autre article !)
Mais après plus un an de ces fameuses concertations :
- peu d’allègement de circulation (enfin pas grand-chose)
(malgré pétition comme ailleurs, mais ici… ?)
- stationnement saturé mais non résolu car pas évoqué
- difficultés pour la mise en place de la moindre signalétique
(alors qu’elle devrait en disposer depuis bien longtemps malgré pétition comme ailleurs, mais ici… ?)….
…mais si, ne soyons pas mauvaise langue, un panneau installé récemment indiquant la traversée d’un enfant (vu parfois devant écoles) afin de …. faire ralentir les … bus et les …. véhicules, sauf qu’ici … pas d’enfants ou peu d‘adultes traversant à cet endroit…, c’est quand même fort car totalement inefficace sur le terrain.
CONCLUSION :
Comprenant peut être certaines restrictions budgétaires imposées désormais aux communes, mais tout est question de choix , confirmation donc que les contribuables, les riverains, les électeurs, les automobilistes d’AULNAY SOUS BOIS ne sont pas logés à la même enseigne, CQFD (Ce Qu’il Fallait Démontrer)
« La démocratie devrait assurer au plus faible les mêmes opportunités qu’au plus fort »
Gandhi (1869 – 1948)
Christian PICQ
Les travaux dans le souterrain de la gare d’Aulnay-sous-Bois empêchent les passants d’accéder au Sud de la ville
En raison des travaux, le souterrain a été fermé de 7h00 à 9h40. La seule possibilité d’accès via le souterrain en provenance de la rue du 11 Novembre était d’avoir un titre de transport pur accéder aux quais.
Ceux qui n’avaient pas de titre et qui souhaitait se rendre au Sud de la ville ou la place de la Gare devaient passer soit par le Pont Maillard, soit par la passerelle rue du 11 Novembre, soit prendre le bus 616 devant la Sécurité Sociale rue Marcel Sembat. Il n’y a pas d’accord avec la SNCF apparemment pour laisser passer les gens de part et d’autre du tunnel.
Source : une riveraine du quartier Centre Gare Nord
Aulnaycap 