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Retour sur l’aventure RailCoop avec son premier client Ethiquable, à quand pour Garonor Aulnay-sous-Bois ?
@SÉBASTIEN CASSES, Actu.fr
Le 15 novembre dernier, la société coopérative ferroviaire RailCoop ouvrait sa première ligne de fret entre Toulouse-Saint-Jory et Capdenac-gare dans l’Aveyron. Un convoi de 8 wagons vides au départ empruntant des voies uniques pour arriver dans une gare marchandise abandonnée par SNCF en 1989 (cette gare a commencé sa rénovation en 2018 pour pouvoir accueillir de nouveaux opérateurs ferroviaires).
Le premier client de RailCoop est une autre coopérative, Ethiquable, qui souhaitait participer à cette aventure en abandonnant le camion pour le train. La rédaction a contacté le service presse d’Ethiquable pour en savoir plus sur cette première liaison.
Tout d’abord, il faut savoir que les produits Ethiquable transportés dans ce premier train étaient des produits finis, à destination de magasins clients. 4 palettes ont été chargées pour démarrer, palettes constituées de produits panachés (cafés, thés, chocolats…) pour livrer 4 clients de la région de Figeac.
Si Ethiquable souhaite s’organiser pour pouvoir livrer régulièrement les magasins de la région via fer routage, la coopérative n’a pas encore défini de cadences régulières. Cependant, Ethiquable souhaite à terme que les expéditions soient au maximum acheminées via transport ferroviaire, afin de diminuer l’impact carbone dû au transport des marchandises.
Mais si Ethiquable est volontaire, la cooperative sait que celaprendra longtemps, car notre pays est actuellement sous équipé en transport de fret Ferroviaire (de nombreuses lignes sont laissées à l’abandon par SNCF Réseau, qui souvent préfère déclasser les voies ferrées en voies vertes pour promeneurs du dimanche).
A noter que le transport de marchandise par train pour Ethiquable est plus cher que la route (de l’ordre de 50%). Il s’agit ici d’un geste écologique et citoyen plus qu’une opération économique. RailCoop est à la recherche de nouveaux clients sur le secteur de Capdenac, notamment de la Meca Valley dans l’Aveyron, pour remplir son convoi et assurer dès la fin du premier trimestre 2022 un convoi quotidien.
Quid d’Aulnay-sous-Bois et de la Seine-Saint-Denis ?
Pourquoi parler de RailCoop pour une liaison fret dans l’Aveyron ? S’il y a des fans de ce département en Seine-Saint-Denis et à Aulnay-sous-Bois en particulier, c’est avant tout pour montrer qu’il est possible, pour les entreprises qui se donnent les moyens, de délaisser le transport routier pour le transport ferroviaire.
La zone industrielle de Garonor était reliée à la voie mère qui reliait autrefois PSA / IKEA à la gare de triage de Drancy. Cette voie mère a été délaissée suite à la fermeture de l’usine PSA et à l’installation d’un camp de Roms qui a provoqué une suppression d’une partie de la voie ferrée. Alors que les autoroutes A1 et A3 sont souvent saturées, une partie des marchandises qui transitent par la route pourrait très bien l’être par train. Pour cela, il faudrait que SNCF Réseau remettre en état la voie mère, que les collectivités locales (villes du Blanc-Mesnil et d’Aulnay-sous-Bois, département de la Seine-Saint-Denis, région Île-de-France) fasse pression sur SNCF Réseau et sur les entreprises de Garonor pour privilégier le fret ferroviare, et que des opérateurs comme RailCoop proposent des liaisons fret. Moins de bouchons sur la route, moins de risque d’accident et bilan carbone bien meilleur. Mais encore faut-il qu’il y ait une volonté politique et des entreprises qui jouent le jeu.
Que va devenir la voie mère qui desservait Garonor, PSA et Ikéa Paris Nord 2 ?
La voie mère reliait la gare de triage de Drancy à la zone artisanale Paris Nord 2. Elle desservait autrefois Garonor, PSA, Ikea et plusieurs entrepôts dans Paris Nord 2.
Cette voie ferrée était surtout connue pour ses convois de voitures sorties d’usine. Elle a été utilisée jusqu’à la fermeture de PSA, en 2014. Ikéa s’approvisionnait également via la voie Mère jusqu’au milieu des années 90s (la direction affirme avoir opté pour le tout camion à cause du non respect des délais SNCF et du manque de soin pendant le transport), alors que Garonor l’a utilisée jusqu’au début des années 2000.
Alors que les écologistes parlent des pistes cyclables, le fret et la diminution du transport routier ne semblent pas être une priorité. Pourtant, un acheminement par voie ferrée, ce sont des milliers de camions en moins sur la route chaque année.
La voie mère a été déferrée à deux endroits : au niveau de Garonor suite à l’implantation d’un camps Roms, et au niveau d’Ikéa pour laisser place à une route pour le Bus à Haut Niveau de Service (BHNS). Une partie de cette voie mère pourrait être utilisée pour le dépôt et le centre de maintenance des rames du Grand Paris. Il est peu probable que cette voie ferrée soit utilisée à d’autres usages, comme les entrepôts du terrain PSA ou de Garonor.
Ci-dessous, un reportage exclusif Aulnaycap en vidéo qui montrait ce qu’était la voie mère avant son déferrement partiel :
Plateforme de transit ligne 16 du Grand Paris à Aulnay-sous-Bois : déblaiement par trains ou par camions ?
Nous vous proposons de découvrir un avis délibéré du CGEDD sur la plateforme de transit des déblais du tunnel de ligne 16 du Grand Paris en cliquant ici. Cet avis pourrait relancer l’utilisation de la voie mère ( page 10 ).
Le dossier d’enquête publique sur la plateforme de transit devra intégrer les recommandations du CGEDD et aborder l’avenir de la voie mère puisque celle-ci doit relier le SMR-SMI d’Aulnay au RFN .
A noter une remarque surprenante :
« Le dossier indique que le site PSA répond à ces critères. Il indique également que l’utilisation de l’embranchement ferroviaire situé à proximité aurait présenté un bilan défavorable par rapport au transport par camion envisagé. Ce bilan n’étant ni présenté ni détaillé, l’affirmation n’est pas étayée.«
Est-ce plus écologique de transporter des déblais par camion que par train ? Les écologistes Aulnaysiens vont-ils se saisir du dossier ?
Proposition du métro du Parisis relié à la nouvelle gare d’Aulnay-sous-Bois
Compte tenu des difficultés que pose la réalisation de la ligne 17, un lecteur propose en option le métro du Parisis qui relierait la gare d’Aulnay à Roissy CDG 1 & 2 . Il faciliterait le développement socio-économique du triangle de Gonesse. Construit en viaduc, il se raccorderait à la branche Roissy CDG du RER B avant la gare parc des expositions qui deviendrait une gare mixte RER B et métro du Parisis
Deux ponts-rails bow-string comparables à celui du métro de Toulouse au-dessus de l’A61 (cf image ci-contre) assureraient le franchissement de l’A1 . Ils seraient les repères de la nouvelle éco-cité du triangle.
Pour consulter le dossier de cette proposition, cliquer ici.
La ligne de chemin de fer qui relie Le Bourget à Villepinte en passant par Aulnay-sous-Bois utilisée pour le Grand Paris ?
Vidéo
Ce que l’on appelle la « voie mère » était une ligne de chemin de fer qui reliait la garde de triage du Bourget à la zone industrielle Paris Nord 2 à Villepinte. Jusqu’au début des années 1990s, la voie desservait Garonor (Aulnay-sous-Bois), le site PSA, IKEA (un embranchement se trouvait juste devant le magasin qui desservait le quai de déchargement qui a été remplacé par le parking actuel en 1995) et plusieurs entrepôts à Villepinte (le terminus).
Au milieu des années 1990s, Garonor, IKEA et les entrepôts de Villepinte abandonnent le ravitaillement par train en privilégiant les camions.
Le site PSA continua à utiliser une portion de la voie mère jusqu’à sa fermeture en 2014. L’installation d »un camp de Roms entre Blanc-Mesnil et Aulnay-sous-Bois détruisit une partie de la voie (déferrement). Et pour finir de la tuer, une partie du tracé (entre IKEA et le terminus côté Villepinte) a été bétonnée pour faire passer un Bus à Haut Niveau de Service (BHNS).
La voie mère n’est donc plus utilisée depuis plus de 4 ans mais un projet pourrait permettre de la remettre en activité : sur l’enquête publique du SMR d’Aulnay, quelqu’un propose de réutiliser cette voie pour raccorder à ligne 16 du Grand Paris au centre de maintenance du matériel roulant. Au lieu de créer un tunnel couteux, il suffirait en effet de réutiliser la voie entre la zone industrielle des Mardelles (ou au niveau du centre commercial O’Parinor) et le SMR situé au nord de l’ancien site PSA, ce qui réduirait les coûts.
Est-ce que des trains vont circuler de nouveau sur la voie mère ? Réponse dans quelques mois…
En attendant, vous pouvez prendre connaissance du reportage Aulnaycap réalisé il y a plusieurs années sur cette voie mère (en partant d’IKEA jusqu’au site PSA) en cliquant sur l’image ci-contre ou ci-dessous.
Vidéo : la voie ferrée désaffectée reliant Paris Nord 2 / IKEA à Aulnay-sous-Bois
Vidéo
La rédaction est partie à la découverte de la voie ferrée reliant la zone d’activité Paris Nord 2 (IKEA) à Aulnay-sous-Bois, contournant le site PSA (en cours de destruction).
Sur plusieurs kilomètres, la rédaction a rencontré :
- Une végétation très dense par endroit. La voie n’est plus en activité depuis le milieu des années 1990s. Elle alimentait autrefois IKEA (une partie des rails est recouverte par le parking situé à l’arrière du magasin)
- Une personne sans domicile fixe qui dort sous le pont de l’autoroute A104
- Du foin et du matériel de ferme (?!)
- Un panorama saisissant avec d’un côté le site PSA en cours de destruction et de l’autre une vue sur les champs de Gonesse (bientôt remplacés par Europe City)
Pour découvrir les spécificités de cette voie ferrée appelée « Voie Mère », vous pouvez consulter ce document.
Pour découvrir cette visite guidée en vidéo, cliquer ici ou sur l’image ci-contre.
Aulnaycap 