Archives du blog
Communiqué d’Aulnay Environnement sur les inondations du 19 juin 2013
Suite aux inondations du 19 juin, Aulnay Environnement diffuse à ses adhérents le communiqué officiel de la municipalité.
Nous demandons à nos adhérents et à la population de documenter les faits et les dégâts les concernant par tous les moyens (photos, vidéos, témoignages écrits…).
Ces documents seront utiles pour les assurances et également pour analyser les événements et éviter qu’ils se reproduisent.
Nous demandons à la municipalité d’enregistrer ces documents et ses témoignages (nous sommes aussi intéressés par recevoir ces témoignages) et de prévoir dès que possible une réunion avec les personnes sinistrées en présence des services départementaux.
Suite aux inondations de 1982, avec « l’association des inondés » qui nous avait rejoint nous avons travaillé avec les services municipaux et la DEA départementale (Direction Eau Assainissement) sur ces sujets. L’imperméabilisation des sols, les systèmes de rétention à tous niveaux et les systèmes d’alarme doivent être évalués, les modifications du PLU examinées sur ce plan, le respect de la réglementation aussi bien sûr.
Ceci est vrai pour la zone UG pavillonnaire (la division des terrains en particulier est dramatique), la zone UD ou récemment la zone UI[1] (industrielle) : modifier les règlement de zone à la petite semaine pour faire passer une opération sans mesurer les conséquences à terme pour l’environnement est dangereux.
Nous sommes dans l’attente d’une rencontre avec le maire sur ces sujets.
Notre plaine de France est particulièrement sensible à ces phénomènes : l’extension des surfaces commerciales comme Aéroville ou Europa City comme hier le doublement des pistes de Roissy puis leur élargissement pour accueillir les Airbus 380 ne vont pas améliorer la donne.
Nous ne nions pas l’importance du phénomène mais force est de s’interroger sur les causes.
Les dérèglements climatiques sont liés à la combustion des énergies fossiles des voitures et des avions, la transition énergétique dont tout le monde parle passe par des remises en cause des déplacements, la priorité aux transports collectifs, par la remise en cause du développement de l’aviation civile et du tourisme de masse qui ne peuvent être l’avenir de notre territoire bien que proche de deux aéroports.
La prise de conscience de ces problèmes est urgente : le prochain sommet sur le Climat devrait avoir lieu au Bourget en 2015 ; il est temps par exemple que la taxation du kérozene soit mis à l’ordre du jour.
Source : Communiqué Aulnay Environnement
André Cuzon sur le Grand Paris
Le grand paris est une rocade qui dans notre secteur se rabattera sur le RER B.
Encore faut-il que le RER B soit à la hauteur.
A ce jour le rapport parlementaire a constaté la saturation, il est donc urgent qu’une offre supplémentaire soit proposée pour éviter que la mise en omnibus soit un échec.
Sur le long terme le doublement du tunnel sous une forme ou une autre est nécessaire : cela coute cher, peut-être mais la gare triangle de Gonesse et la déviation de 5 kilomètre va couter 600 millions d’euros pour faire rouler des trains qui seront souvent vides ; 600 millions de cadeau au groupe Auchan.
Cette somme est indispensable pour doubler le tunnel entre gare du nord et chatelet qui conditionne le nouveau grand paris.
En terme d’aménagement du territoire la problématique Grand Paris est insuffisante.
Le centre-gare d’Aulnay par exemple avec un RER B déficient et des commerces de proximité concurrencé par les grandes surfaces se paupérise : les personnes déménagent à cause du RER B déficient.
Les nouveaux quartiers doivent se développer en harmonie avec l’existant ; sauf à recommencer les erreurs des années 70.
Un adjoint d’Aulnay-sous-Bois nous avait fait espérer une participation au comité de pilotage du CDT : nous attendons l’invitation.
Source : Communiqué d’André Cuzon, président de l’association Aulnay Environnement
Capade Nord / Aulnay Environnement : Protection de la zone pavillonnaire rue du Sausset / rue des Saules
Les associations Capade Nord (Comité de Participation DEmocratique Aulnay Nord) et Aulnay Environnement ont participé à médiatiser les impacts du projet de construction du 5 rue du Sausset, où un propriétaire, profitant des lacunes du Plan Local d’Urbanisme (PLU) et de l’absence de Coefficient d’Occupation du Sol (COS), a pu démarrer la construction de deux pavillons de ville sur une surface de 400 m². Ce projet immobilier a complètement dénaturé la nature du quartier, et toute la végétation qui se trouvait sur cette parcelle a été détruite. Des arbres remarquables ont été abattus pour permettre une bétonisation de 60% de la surface. Ce qui devait être un simple pavillon de quartier est devenu une véritable verrue dans un secteur pavillonnaire encore remarquable.
Ce type de projet, rendu possible grâce à la modification du PLU en 2009 s’étend déjà à d’autres secteurs pavillonnaires de la Ville (Soleil Levant, Nonneville…). Une restitution du COS nous paraît indispensable pour préserver les espaces d’aération de ces secteurs qui caractérisent la ville d’Aulnay-sous-Bois. Mais c’est aussi un moyen pour lutter contre les marchands de sommeil, qui n’hésitent plus à diviser un pavillon en 5 appartements, sans mesure de sécurité ou d’hygiène indispensable pour préserver la santé des locataires et sans respecter les autres contraintes du PLU.
Quel est l’impact sur le quartier rue du Sausset / rue des Saules ?
Situé entre les quartiers des Etangs / Merisiers et la rue passante Robespierre, le secteur pavillonnaire comprenant notamment la Rue des Saules et la rue du Sausset dispose encore de pavillons remarquables, mais aussi de magnifiques jardins entretenus, qui font le charme du quartier. L’absence de COS menace directement ce quartier, où des opérations de densifications autre que le 5 rue du Sausset ont déjà eu lieu. Si la construction de logements nous paraît indispensable pour répondre à une forte demande, celle-ci doit respecter un cadre réglementaire qui empêche de dénaturer tout un quartier.
Un espace de 3000 m² sera bientôt aménagé sur la rue des Saules. Si rien n’est fait pour modifier le PLU et restaurer un COS, c’est un véritable bloc de béton qui risque de noyauter le secteur et, pourquoi pas, changer la nature pavillonnaire du quartier en une zone de logements collectifs.
Source : communiqué des associations Capade Nord et Aulnay Environnement
Aulnay Environnement sur le projet Croix-Blanche à Aulnay-sous-Bois
Nous rappelons que depuis le début (printemps 2011) nous pensons qu’une liberté réglementaire permettrait de concevoir et réaliser le meilleur projet, le meilleur rapport qualité/prix/coûts/environnement.
Nous avions à l’époque envisagé une zone de type intermédiaire comme dans le PLU d’avant 2008 : zone UH.
A l’évidence ce projet qui a des aspects économiques, environnementaux, sociaux et fiscaux ne peut reposer que sur un compromis.
Pour nous le nombre de logements ne peut excéder 45, sauf à poser des problèmes insurmontables pour le stationnement, les arbres et l’environnement en général.
Le stationnement doit être prévu en sous-sol mais limité à un seul niveau et environ 1,5 parking par logement. Le terrain à proximité peut donner des places de parking supplémentaires au sol (qui doit rester perméable) pour les visiteurs y compris ceux de l’annexe Mairie.
La nappe phréatique affleurant partout à Aulnay il est nécessaire de pomper de toutes façons. Un référé préventif est absolument indispensable pour donner des assurances aux riverains que les risques seront limités au maximum et qu’ils n’auront pas à payer les frais des dégâts éventuels dus aux eaux souterraines.
Accepter une hauteur qui pourrait aller jusqu’à 11 mètres (R + 2) permettrait de mieux respecter d’autres contraintes : nous l’avons écrit depuis juin 2011.
Nous avions contesté le principe de l’équilibre financier de l’opération dès 2011 : il est logique que la construction d’un équipement communal soit financé par la commune.
Cependant il faut limiter au maximum la charge imposable aux aulnaysiens: 1 million paraît un maximum.
Les estimations de charges doivent être le plus juste possible.
Pour orienter le projet nous nous sommes déterminés en faveur du scénario « habitat intermédiaire », à condition de
- limiter le nombre de logements (45 maximum) pour satisfaire à toutes les contraintes liées au respect des espaces verts, des arbres, des surfaces perméables (40% à respecter),
- limiter l’impact sur l’environnement : l’augmentation de la densité et le parking dans les rues avoisinantes, la vue et l’ensoleillement pour le voisinage.
- Ceci doit être compatible avec un déficit global d’opération maximum de 1 million d’euros assimilable au coût global de l’équipement communal. Cette annexe mairie doit par ailleurs comporter une salle de réunion pour les habitants et les associations.
Nous sommes favorables à une consultation bien entendu, mais la difficulté est d’en définir le cadre : le quartier (mais dans quelles limites ?) ou bien la commune, si l’impact sur les finances communales est élevé. Dans ce cas la consultation de tous les Aulnaysiens est légitime, mais cela reste-il pertinent si le déficit correspond au coût de la construction d’un équipement communal ?
Les avis motivés du comité de pilotage et du conseil de quartier sont à prendre en compte par la municipalité, à laquelle il revient de définir un choix financier, un montant maximum du coût pour la commune, à partir duquel seront définis les projets soumis à la consultation.
La consultation porterait alors sur 2 ou 3 projets différents respectant les mêmes équilibres financiers sur des choix architecturaux ou paysagers différents. Elle n’interviendrait donc que dans une étape ultérieure.
Source : Communiqué Aulnay Environnement
Projet Syctom-SIAAP au Blanc-Mesnil / Aulnay-sous-Bois : le site Internet est en ligne
Le site Internet dédié au projet de centre de valorisation des biodéchets et des boues issues de l’épuration des eaux usées au Blanc-Mesnil / Aulnay-sous-Bois vient d’être mis en ligne. Découvrez-le à l’adresse : http://projet.siaap.syctom.fr
Porté par le Syctom, l’agence métropolitaine des déchets ménagers, et le SIAAP, le service public de l’assainissement francilien, ce projet d’équipement public vise à recycler les déchets organiques et les boues, pour produire du compost et du biogaz.
Ce site présente les enjeux et les objectifs de ce projet, les modalités de la concertation publique mise en œuvre par les deux établissements publics porteurs du projet, en lien étroit avec la ville du Blanc-Mesnil, les rendez-vous proposés à la population locale (réunions publiques, ateliers thématiques, visites de sites), etc. Il donne également accès à diverses sources documentaires (lettres d’information, comptes-rendus, photos, vidéos…).
En parcourant le site, vous pouvez publier votre avis sur le projet (si vous êtes un particulier) ou adresser directement votre contribution (si vous représentez une collectivité, un organisme public, une association, etc.). Ces apports seront ajoutés en ligne.
Pour rappel, seule la ville de Blanc-Mesnil a entamé une démarche de concertation, la ville d’Aulnay-sous-Bois restant à l’écart. Les associations Capade Nord, Capade Sud et Aulnay Environnement ont commencé cette démarche.
Réponse du député Daniel Goldberg à André Cuzon concernant le dossier RER B
Le député de la Seine-Saint-Denis, Daniel Goldberg, a répondu à la lettre de l’association Aulnay Environnement, présidée par André Cuzon, concernant le dossier du RER B. M. Cuzon avait été très critique vis à vis du RER B Nord+, avec le passage en Omnibus et le rallongement du temps de trajet pour les habitants de Mitry et d’Aulnay-sous-Bois.
M. Goldberg, dans sa réponse, estime que l’analyse d’André Cuzon ne correspond pas à sa vision du RER B Nord+. Il rappelle que ce projet ne s’arrête pas au passage à l’Omnibus pour les RER B au Nord de Paris, car il englobe :
- une modernisation de toutes les gares du réseau Nord
- des rames rénovées
- une modernisation de la signalisation et des aiguillages
- une mise en place d’un directeur unique du RER B et d’un centre de commandement généralisé de la ligne
- une desserte avec des voies dédiées et une nouvelle organisation des missions
Pour accéder à la lettre de M. Goldberg, cliquer ici
Réunion publique le lundi 13 mai avec Aulnay Environnement sur le RER B
L’association Aulnay Environnement organise une réunion publique, le lundi 13 Mai à 20h00, dans la salle du Foyer Dumont (6 boulevard Galliéni), à propos du RER B.
Celui-ci doit passer en omnibus à partir du 2 septembre 2013. Aulnay Environnement s’insurge contre ce projet et réclame un débat. Les thèmes débattus lors de cette soirée seront :
- une négociation sur le passage à l’omnibus
- la suppression des trains directs Paris-Roissy aux heures creuses avec un arrêt à Aulnay,
- le passage au ¼ heure des trains de la ligne K Paris-Aulnay-Mitry-Crépy-en-Valois en heures de pointe
- l’investissement immédiat dans le matériel roulant et dans les infrastructures.
Source : Communiqué Aulnay Environnement
Faut-il réviser le PLU d’Aulnay-sous-Bois, comme l’indique Aulnay Environnement ?
André Cuzon
Le Plan Local d’Urbanisme d’Aulnay-sous-Bois (PLU), voté en janvier 2008 sous la mandature de Gérard Gaudron (UMP), comportait un certain nombre de lacunes et de facilités, permettant aux promoteurs de construire des immeubles à grand volume, parfois dans des zones pavillonnaires. Gérard Ségura (PS), qui s’est emparé de la ville en mars 2008, a modifié à maintes reprises ce PLU, non pas pour corriger ces quelques facilités, mais pour au contraire permettre une plus grande densification du tissu urbain, et ce malgré une charte récemment signée, qui n’est pas contraignante pour les constructeurs :
- La zone UD (transition immeubles) a été modifiée pour accepter des bâtiments d’une hauteur de 15 mètres sur une profondeur de 15 mètres (+50% en volume, selon l’association des riverains de la rue Coullemont)
- Certaines zones pavillonnaires sont désormais des zones UD mixtes (Hôtel de ville, notamment)
- Le Coefficient d’Occupation des Sols (COS), garants d’une non sur-densification du tissu urbain, est désormais inexistant
- Plusieurs tentatives de changement de zonage ont pour le moment échoué, malgré une forte mobilisation des militants socialistes (rue des Saules, rue Doudeauville, avenue des Pavillons…)
L’association Aulnay Environnement, mené par le bouillant André Cuzon, a toujours été aux avant-postes pour défendre les zones d’habitats pavillonnaires et le cadre de vie des Aulnaysiens, et s’est frottée à maintes reprises à l’exécutif municipal, depuis 2008. Aulnay Environnement souhaite, sans donner de plus amples détails, une révision du PLU, correspondant généralement à une phase de concertation de 18 mois. Cette révision du PLU peut aussi bien protéger (voire étendre) certaines zones pavillonnaires ou, au contraire, permettre une augmentation de la densification de l’habitat, compte-tenu de la crise du logement dans la région Ile-de-France.
Ce pari risqué d’Aulnay Environnement, qui part d’un bon sentiment mais qui risque fort bien d’accentuer la pression des promoteurs publics et privés sur des zones aujourd’hui épargnées, pourrait faire l’objet d’un thème de campagne pour les prochaines élections municipales de 2014.
Pour rappel, Aulnay Environnement a échoué à maintes reprises ses ambitions visant à défendre les intérêts des riverains qui s’étaient tournés vers elle :
- La modification du PLU visant à supprimer le COS a été finalement validé, malgré les vives protestations de l’association
- La cité Arc-en-ciel a finalement hérité d’un nouvel immeuble non souhaité par une partie des riverains, alors que l’association en avait fait son cheval de bataille
- Le Collectif PLU n’existe plus, même s’il est vrai qu’il s’est sabordé de l’intérieur (ce collectif comptait jusqu’à 17 associations)
- La modification du PLU de 2010, qui a étendu la zone UD, est passée malgré la campagne hostile de l’association
Ces démarches entreprises pas toujours couronnées de succès devraient faire réfléchir les dirigeants de cette association :
- Ont-il les moyens nécessaires et suffisants pour peser dans la balance ?
- Quelles sont les relations entre la municipalité et Aulnay Environnement, relations qui devraient permettre une meilleure synergie et moins de confrontation ?
- Qu’en pensent les autres associations concernées ? Ont-elles été contactées par Aulnay Environnement ou celle-ci joue t-elle en solitaire ?
Autant d’interrogations qui méritent quelques éclaircissements, au risque d’augmenter la suspicion derrière cette entreprise qui, rappelons-le, part d’un bon sentiment…
PS/MAJ : cet article émane d’un sentiment personnel et non d’une position associative ou politique
Usagers du RER B : voilà ce qui vous attend dans les prochains mois …
Un collectif d’usagers et d’associations (dont Aulnay Environnement) s’est constitué pour combattre certaines modifications sur la ligne RER B, comme notamment le passage en omnibus de Paris à Aulnay (arrêt dans toutes les gares). Si ce passage en omnibus pourrait réjouir les usagers des gares de Drancy ou Blanc-Mesnil, il provoquerait un rallongement d’environ 10 minutes de parcours.
Dans la lettre du collectif accessible ici ou en cliquant sur l’image ci-contre, on constate également qu’une augmentation de la fréquence de la ligne K (Paris à Crépy-en-Valois qui s’arrête parfois à Aulnay) est demandée.
Le passage en omnibus est prévu le 2 septembre 2013.
Communiqué de CAPADE Sud concernant la réunion publique Aulnay Environnement du 8 février
Le débat organisé par Aulnay Environnement le 8 février sur les transports actuels et futurs a permis à un public clairsemé, mais de qualité, de s’exprimer.
Des points de vue différents sur l’utilité ou l’inutilité du CDG express montrent que la réflexion mérite d’être poursuivie. Encore faudra-t-il que les prochains échanges, qui s’avèrent nécessaires, s’effectuent de façon courtoise et respectueuse.
La problématique, portant sur les dessertes de l’ensemble du territoire, traitée dans le cadre du Grand Paris, ne pourra pas être dissociée de certains projets urbanistiques dont les conséquences pourraient être dévastatrices pour le territoire. En général, ces nouvelles liaisons relient les pôles d’emploi des zones résidentielles et vice-versa.
Dans le cas de la gare du triangle de Gonesse, son utilité est liée à un projet du groupe Auchan qui envisage d’y réaliser un complexe de loisirs, de culture, une piste de ski et un centre commercial de 500 boutiques (2,5 fois Parinor).
Le Nord-Est parisien mérite l’attention du plus grand nombre, d’autant qu’une nouvelle collectivité verra le jour en 2013 qui sera dirigée par des représentants (communautaires) que nous élirons en 2014, le jour des élections municipales. Cette collectivité reste à constituer en fonction d’une pertinence de « projets » qui doit être prioritairement prise en considération.
Cette démarche a « achoppé » pour des raisons politiciennes au point de faire perdre à notre ville les subventions auxquelles elle aurait pu prétendre. Dans un second lieu, la mutualisation des dépenses aurait déjà porté ses fruits au plus grand bénéfice du contribuable (électeur) qui peut légitimement espérer que les services auxquels il a droit, lui coûteront moins chers. Ainsi, poser en position centrale l’aspect économique, ce n’est pas être soumis au lobbying aérien que de considérer nécessaire d’avoir une desserte de qualité entre la capitale et l’aéroport de Roissy. Les atouts de la France ne sont pas si nombreux pour que l’on puisse être des « ennemis de l’intérieur » de l’aéroportuaire et de l’aéronautique.
La perspective d’avoir, à la fin 2013, 300.000 chômeurs supplémentaires doit nous amener collectivement et individuellement à être responsable dans la construction de notre futur sachant ce qu’apporte la croissance et ce que coûte la décroissance.
Chacun, à son stade, peut apporter sa contribution à la construction d’un territoire dont les objectifs doivent être partagés puis mis en œuvre par une gouvernance commune qui éviterait bien des rivalités communales.
Le rejet presque unanime du C.D.G. Express il y a quelques années peut être reconsidéré par la libération de voies, grâce à la métropolisation, métropolisation dénoncée par les Mitryens et désirée par les Drancéens. L’abandon des trains directs à partir d’Aulnay pourrait remettre en cause les liaisons bus qui déversent 35.000 personnes venant de communes aujourd’hui mal desservies telle que Clichy-sous-Bois. Il est grand temps de donner de la cohérence à un territoire qui va devoir trouver les ressources pour rebondir après la plus que probable fermeture du site PSA.
La société civile pour commencer, mais aussi le monde associatif est bien placée par son expertise pour faire valoir ses projets.
La dernière prise de position du président de la C.C.I.P. 75 montre bien sa connaissance du territoire et sa palette de propositions pas très éloignée de la C.G.P.M.E. IDF.
Source : Communiqué CAPADE Sud
Aulnaycap 