Archives de Catégorie: Transports
Supermétro : les maires de la Seine-Saint-Denis plutôt contents
« « Globalement, c’est positif », commente le député-maire (FG) de Tremblay,François Asensi. « Mais les délais posent question. C’est important que le parcours Pleyel-Roissy soit réalisé dans les temps prévus. Il s’agit de desservir les zones d’activité économique. » « Ça y est, on a gagné, s’enthousiasme son homologue (PC) de La Courneuve, Gilles Poux. Nous aurons notre gare aux 6 Routes, avec une mise en service prévue en 2023. C’est une formidable opportunité pour notre ville. »
A Sevran, Stéphane Gatignon (EELV) se félicite que les deux nouvelles gares du supermétro dans sa ville soient confirmées à l’échéance 2025. « Les annonces du Premier ministre ont le mérite de nous sortir des incertitudes insupportables qui gelaient la progression de tous les projets », note-t-il, tout en critiquant la nouvelle gouvernance prévue pour la métropole qui, selon lui, « ne répond pas aux enjeux ».
« Le nouveau gouvernement a fait perdre beaucoup de temps pour, finalement, ne rien changer dans le tracé du projet initial », tacle Jean-Christophe Lagarde. Le député-maire (UDI) de Drancy dénonce surtout le nouveau fonctionnement de la métropole (pilotée par le maire de Paris et les présidents de communautés d’agglomération) : « C’est un véritable coup de force contre les maires de banlieue. » Son collègue sénateur-maire centriste du Bourget, Vincent Capo-Canellas, parle d’un « vrai recul » : « Jean-Marc Ayrault clarifie les délais, mais repart de zéro pour l’ensemble des études », pointe-t-il, tout de même satisfait de voir que « la liaison Le Bourget – Roissy revient dans le jeu ».
Côté socialiste, on est évidemment content. « Le nouveau Grand Paris, pour la Seine-Saint-Denis, c’est réussi », a tweeté Claude Bartolone, président de l’Assemblée nationale et député du département, dès les annonces du Premier ministre. « Pour la Seine-Saint-Denis, la ligne 16 (ex- « rouge ») devient prioritaire : passant par les territoires de Clichy-sous-Bois et d’Aulnay-sous-Bois, c’est un puissant signal pour le désenclavement de ces quartiers », note le député Daniel Goldberg.
Le patron du département, Stéphane Troussel, se réjouit que toutes les lignes et gares prévues en Seine-Saint-Denis soient réalisées « avant 2025 », tout en promettant d’être « particulièrement attentif » à la qualité des connexions avec le réseau existant. Il demande aussi que le caractère automatique de la ligne 11 prolongée soit confirmé.
A Neuilly-sur-Marne, en revanche, le maire (DVG) Jacques Mahéas est amer. « On perd la ligne orange pour une ligne 11 saturée, pour l’instant pas financée et qui n’est même pas encore prolongée jusqu’à Rosny… Neuilly-sur-Marne va continuer à être une ville enclavée. »«
Source : Le Parisien du 08/03/2013
Daniel Goldberg : Le Grand Paris pour tous est enfin sur de bons rails !
« Jean-Marc Ayrault vient d’annoncer une vision d’ensemble pour la concrétisation d’un réseau de transports performant pour l’Ile-de-France, ses habitants et ceux qui sont amenés à s’y déplacer. Les enjeux sont majeurs : il s’agit à la fois de concilier qualité de vie, compétitivité et solidarité.
Alors que les déplacements quotidiens des Franciliens sont souvent difficiles, le Nouveau Grand Paris présenté par le Premier ministre permet à la fois de réaliser le schéma prévu pour le Grand Paris express et d’accélérer la modernisation du réseau existant. Cette amélioration de la qualité du transport due aux usagers sera garantie par l’extension de l’autorité du STIF à l’ensemble du réseau. C’est d’ailleurs la vision portée par la Commission d’enquête de l’Assemblée nationale sur le RER, que j’ai présidée en 2012.
Aujourd’hui, un réseau moderne de transports en Ile-de-France peut enfin démarrer : financement assuré, calendrier efficace, dispositif opérationnel cohérent. Le Grand Paris sort désormais du virtuel pour se traduire dans la réalité.
Pour la Seine-Saint-Denis, la ligne 16 (ex « rouge ») devient prioritaire : passant par les territoires de Clichy-sous-Bois et d’Aulnay-sous-Bois, c’est un puissant signal pour le désenclavement de habitants de ces quartiers avant 2025 et pour le développent économique de ces territoires. La ligne 15 (ex « orange ») viendra également fluidifier les parcours des voyageurs au centre du département, notamment ceux de Bondy ou Pavillons-sous-Bois.
Colonne vertébrale d’une croissance économique, sociale et durable, ce réseau de transports publics permettra ce qui doit être une évidence : le seul Grand Paris qui vaille est celui pour tous !
Mais la qualité de vie, la compétitivité et la solidarité dans la Région Ile-de-France doivent aussi reposer sur un système efficace en matière de logement et d’urbanisme. C’est tout l’enjeu de la nouvelle gouvernance annoncée pour l’Ile-de-France qui doit avant tout permettre de résorber les inégalités territoriales dans notre Région. Les compétences et le mode de prise de décision devront le permettre enfin pour que la ghettoïsation par le haut de l’échelle sociale et les égoïsmes ne puissent perdurer. »
Source : Communiqué de Daniel Goldberg, Député de la Seine-Saint-Denis
Vincent Capo-Canellas, Sénateur de la Seine-Saint-Denis sur le Tarif unique pour le Pass Navigo : « C’est un cadeau empoisonné pour les usagers ! »
« Le Sénat a débuté aujourd’hui l’examen d’une proposition de loi visant à instaurer un tarif unique pour le Pass Navigo.
Vincent Capo-Canellas, sénateur de la Seine-Saint-Denis et maire du Bourget, s’étonne que cette question soit « importée au Parlement par le groupe communiste » alors qu’elle relève des compétences du STIF (Syndicat des Transports d’Ile de France) et du Conseil régional d’Ile de France.
« Aujourd’hui, vous nous demandez de solder un différend interne à l’actuelle majorité régionale. » affirme le sénateur, rappelant que cette proposition de loi est l’héritage d’un accord conclu au moment des élections régionales pour construire une majorité « rouge/verte/rose » autour de Jean-Paul Huchon.
Pour Vincent Capo-Canellas, la mise en place d’une tarification unique du Pass Navigo serait contre productive pour les usagers eux-mêmes.
En matière de transports en Ile-de-France, la priorité doit être accordée aux investissements dans le réseau et non dans le financement d’une mesure démagogique.
Réseau de plus en plus saturé, retards quotidiens, inconfort, avaries matérielles, manque d’information, de propreté, de sécurité pour les voyageurs… le constat est simple. La réponse, pour Vincent Capo-Canellas, l’est aussi : « L’urgence, c’est d’agir pour décongestionner les réseaux de transports collectifs franciliens. »
Or, en proposant la tarification unique, la majorité régionale, relayée par ses alliés au Sénat, condamne les Franciliens à voyager dans des rames bondées, dans des trains vétustes, qui tombent en panne et arrivent en retard… « C’est un cadeau empoisonné pour les voyageurs. »
Quant au financement, le sénateur regrette qu’on demande aux entreprises franciliennes de supporter le coût de cette promesse alors qu’elle devrait être prise en charge sur le budget du STIF.
L’harmonisation du taux du versement transport conduirait à prélever entre 500 et 800 millions d’euros de plus sur les entreprises franciliennes. « Augmenter le versement transport, ce serait encore alourdir la fiscalité des entreprises ! » déplore le sénateur. A l’heure où tout le monde s’accorde à vouloir favoriser la compétitivité de nos entreprises, « Ce serait un mauvais coup pour l’emploi en Ile-de-France ! »
Vincent Capo-Canellas conclut : « L’enjeu du Grand Paris Express est de favoriser l’attractivité de notre territoire et la croissance économique. Nous ne pourrons relever ce défi que si des investissements conséquents sont réalisés pour doter la métropole francilienne d’un réseau de transport performant. » »
Source : Communiqué de Vincent Capo-Canellas, Sénateur-Maire de la Seine-Saint-Denis
Communiqué de CAPADE Sud concernant la réunion publique Aulnay Environnement du 8 février
Le débat organisé par Aulnay Environnement le 8 février sur les transports actuels et futurs a permis à un public clairsemé, mais de qualité, de s’exprimer.
Des points de vue différents sur l’utilité ou l’inutilité du CDG express montrent que la réflexion mérite d’être poursuivie. Encore faudra-t-il que les prochains échanges, qui s’avèrent nécessaires, s’effectuent de façon courtoise et respectueuse.
La problématique, portant sur les dessertes de l’ensemble du territoire, traitée dans le cadre du Grand Paris, ne pourra pas être dissociée de certains projets urbanistiques dont les conséquences pourraient être dévastatrices pour le territoire. En général, ces nouvelles liaisons relient les pôles d’emploi des zones résidentielles et vice-versa.
Dans le cas de la gare du triangle de Gonesse, son utilité est liée à un projet du groupe Auchan qui envisage d’y réaliser un complexe de loisirs, de culture, une piste de ski et un centre commercial de 500 boutiques (2,5 fois Parinor).
Le Nord-Est parisien mérite l’attention du plus grand nombre, d’autant qu’une nouvelle collectivité verra le jour en 2013 qui sera dirigée par des représentants (communautaires) que nous élirons en 2014, le jour des élections municipales. Cette collectivité reste à constituer en fonction d’une pertinence de « projets » qui doit être prioritairement prise en considération.
Cette démarche a « achoppé » pour des raisons politiciennes au point de faire perdre à notre ville les subventions auxquelles elle aurait pu prétendre. Dans un second lieu, la mutualisation des dépenses aurait déjà porté ses fruits au plus grand bénéfice du contribuable (électeur) qui peut légitimement espérer que les services auxquels il a droit, lui coûteront moins chers. Ainsi, poser en position centrale l’aspect économique, ce n’est pas être soumis au lobbying aérien que de considérer nécessaire d’avoir une desserte de qualité entre la capitale et l’aéroport de Roissy. Les atouts de la France ne sont pas si nombreux pour que l’on puisse être des « ennemis de l’intérieur » de l’aéroportuaire et de l’aéronautique.
La perspective d’avoir, à la fin 2013, 300.000 chômeurs supplémentaires doit nous amener collectivement et individuellement à être responsable dans la construction de notre futur sachant ce qu’apporte la croissance et ce que coûte la décroissance.
Chacun, à son stade, peut apporter sa contribution à la construction d’un territoire dont les objectifs doivent être partagés puis mis en œuvre par une gouvernance commune qui éviterait bien des rivalités communales.
Le rejet presque unanime du C.D.G. Express il y a quelques années peut être reconsidéré par la libération de voies, grâce à la métropolisation, métropolisation dénoncée par les Mitryens et désirée par les Drancéens. L’abandon des trains directs à partir d’Aulnay pourrait remettre en cause les liaisons bus qui déversent 35.000 personnes venant de communes aujourd’hui mal desservies telle que Clichy-sous-Bois. Il est grand temps de donner de la cohérence à un territoire qui va devoir trouver les ressources pour rebondir après la plus que probable fermeture du site PSA.
La société civile pour commencer, mais aussi le monde associatif est bien placée par son expertise pour faire valoir ses projets.
La dernière prise de position du président de la C.C.I.P. 75 montre bien sa connaissance du territoire et sa palette de propositions pas très éloignée de la C.G.P.M.E. IDF.
Source : Communiqué CAPADE Sud
RER : Valérie Pécresse rencontre les associations d’usagers et déplore que rien ne bouge un an après la Commission d’enquête parlementaire
« Valérie Pécresse, présidente du groupe Mouvement Populaire au conseil régional d’Ile-de-France, a reçu aujourd’hui les représentants des associations franciliennes d’usagers des RER*.
Alors que les incidents sur les lignes de RER se multiplient, Valérie Pécresse a souhaité entendre les préoccupations des différentes associations d’usagers.
Elle déplore qu’un an après la publication du rapport parlementaire, plus des deux-tiers des mesures proposées par la commission d’enquête sur les RER n’aient toujours pas été mises en œuvre.
C’est en particulier le cas du commandement unifié sur la ligne B qui permettra d’améliorer significativement la régularité des trains. Réclamé par la commission d’enquête pour la fin 2012, le commandement unifié a été repoussé à avril 2013 avant que la RATP et la SNCF n’annoncent finalement qu’il ne serait pas effectif avant octobre 2013. La situation est encore plus préoccupante sur la ligne A où la procédure d’unification n’a toujours pas été lancée.
La seule mesure réellement sur les rails est la mise en place d’un espace d’affichage en gare pour les associations d’usagers du RER. Et cela grâce à un amendement déposé par Valérie Pécresse lors du dernier Conseil du Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF), adopté à l’unanimité.
Valérie Pécresse déplore une nouvelle fois l’inertie du STIF présidé par le PS et EELV, dont les premières victimes sont les millions d’usagers quotidiens sur les lignes de RER.
* L’ADURERA et le collectif « Ma ligne A » pour le RER A, le Comité des usagers du RER B et le Comité des usagers du RER B de la Vallée de Chevreuse pour le RER B, les associations « CIRCULE » pour le RER C et « SADUR » pour le RER D. »
Source : Communiqué de Valérie Pécresse.
Propositions du Collectif pour le Triangle de Gonesse pour la ligne Rouge
En réponse à l’action des élus du Grand Roissy réclamant la réalisation de la branche Le Bourget-Roissy avant 2025, le Collectif pour le Triangle de Gonesse émet la proposition alternative suivante.
1/ Une étude par l’Institut d’aménagement et d’urbanisme de la Région d’Île-de-France a démontré la très faible utilité pour les territoires de relier des pôles d’emplois entre eux, qui ne répondent qu’à 3% des besoins de transports. Le Collectif constate que c’est le cas de la branche Le Bourget-Roissy dans son tracé actuel :
- gare Le Bourget – Aéroport (7 000 emplois), desserte des habitants du Blanc-Mesnil, à la marge ;
- gare du Triangle de Gonesse : actuellement ni emplois, ni population. Et il n’y aura jamais d’habitants, puisque nous sommes en zone inconstructible en raison du PEB (Plan d’Exposition au Bruit) ;
- gare Parc International des Expositions de Villepinte (3 000 emplois), pas d’habitants à proximité ;
- gares de Roissy (situées au Tremblay-en-France-93) : 90 000 emplois, pas d’habitants.
- gare du Mesnil –Amelot : 880 habitants. Et par rabattement des usagers de Seine-et-Marne.
2/ Le Collectif propose un tracé alternatif qui fait passer la boucle rouge venant de Saint-Denis Pleyel par l’aéroport du Bourget et Le Blanc-Mesnil et fait partir la branche vers Roissy de la gare d’Aulnay-Europe.
Les avantages sont les suivants :
- alterner les pôles d’emplois (Le Bourget, Parc des Expositions, Roissy) et les pôles d’habitat (Le Blanc-Mesnil, 51 000 habitants; Aulnay-sous-Bois, 82 000 habi-tants).
- tracé plus direct avec suppres-sion d’un coude de 5 kms et d’une gare en plein champ (Triangle de Gonesse) permettant l’économie de 600 M€.
- prise en compte du 4ème défi du SDRIF 2013 du maintien de terres agricoles d’excellente qualité pour améliorer l’autonomie alimentaire de l’Ile-de-France ;
- contribution de cet espace agricole à une meilleure qualité de l’air dans une zone impactée par des infrastructures génératrices de forte pollution (deux aéroports, autoroutes A1 et A3, BIP, … ).
3/ Compte tenu des projets actuels (Europa City), l’intérêt d’urbaniser le Triangle de Gonesse n’est toujours pas démontré. Et les chiffres d’emplois sont largement surestimés.
Nous comprenons que dans le contexte actuel, face à la position très arrêtée des élus du Grand Roissy, il soit difficile d’émettre l’idée d’une suppression définitive de la gare du Triangle de Gonesse. Toutefois, il n’y a aucune urgence pour le territoire de la plaine de France à réaliser la ligne rouge dans son tracé actuel.
4/ Nous insistons par contre sur l’importance pour le territoire de la Tangentielle nord et nous souhaitons qu’il n’y ait aucun retard de calendrier dans sa mise en service.
Celle-ci contribue au maillage de toutes les radiales de la banlieue Nord de l’Ile-de-France, permet le rabattement de l’Ouest de la vallée de Montmorency et du bassin de Sarcelles. Et pour le Val d’Oise, dessert Argenteuil avec deux gares (100 000 habitants, 30 000 emplois).
Pour nous, la gare de Saint-Denis Pleyel revêt un intérêt stratégique, comme première gare de banlieue Nord (hors Paris intra-muros) d’intérêt régional. Avec tous les tramways qui y convergent, les liaisons banlieue/ banlieue intermodales s’améliorent énormément; avec la prolongation de la ligne 14, on peut s’extraire des RER B et D et aller dans le centre de Paris, en évitant de faire le fameux doublement du tunnel du Châtelet qui nous paraît une aberration : coût exorbitant ; techniquement très difficile, probablement beaucoup plus long que prévu (rien que les fouilles archéo de l’Ile de la cité…).
Nous ne comprenons pas pourquoi il faudrait conserver le tracé militaire de Napoléon III en étoile passant par le centre de Paris et ne pas profiter de l’occasion qui est offerte de créer un véritable réseau de banlieue polycentrique, relié par de grandes mailles.
Telles sont les positions que le Collectif a exprimées lors du rassemblement du 9 février dernier, sur le Triangle de Gonesse, en présence d’élus d’EELV et du Front de Gauche.
Source : Communiqué du Collectif pour le Triangle de Gonesse.
Réunion publique sur le transport organisée par Aulnay Environnement le 8 février
« Aulnay environnement a décidé d’organiser une réunion publique pour faire le point du dossier « Transport collectif» qui reste majeur en l’année 2013 pour les habitants comme l’a rappelé les graves dysfonctionnements du 7 novembre dernier.
En effet à l’automne la modernisation du RER Nord Plus est prévue ; à savoir la mise en omnibus entre Aulnay et Paris sans fréquences supplémentaires : sur ce sujet après la réunion publique que nous avons déjà organisée en juin 2012 et les réunions du STIF nous demandons un comité de pilotage avec les communes concernées et les associations.
Après la publication du rapport Auzannet sur le Grand Paris nous sommes inquiets pour les réalisations envisagées et leur financement.
Nous sommes aussi inquiets de lire dans ce rapport :
« La nécessité d’une liaison express dédiée et performante entre Paris et Roissy est acquise ».
« ….Le RER B ne peut pas offrir le niveau de confort qu’attendent les voyageurs aériens ». Sur ce sujet l’égalité n’existe pas pour les travailleurs du quotidien, priorité aux touristes…
La question de la desserte du PIEX et de Roissy va être un élément des décisions que le gouvernement doit prendre fin février. Le lobby aérien (ADP, Air France…) et le PIEX au nom de l’emploi vont peser au détriment des voyageurs du quotidien et au bénéfice des touristes. Le retour du CDG-Express serait une déclaration de guerre aux habitants du 93.
Le faisceau SNCF entre Aulnay et Paris doit être utilisé par tous et non-dédié pour Roissy.
La ligne du Grand Paris prévue La Défense-Pleyel-Le Bourget vers Roissy ne doit pas être détournée dans les champs de Gonesse pour Europa City ; elle doit permettre d’aller directement vers le PIEX et Roissy en passant par Aulnay-Europe ce qui fera économiser 600 millions d’euros : elle ne doit pas être différée.
Par contre il est indispensable de renforcer les fréquences de la ligne K du RER entre Paris-Aulnay-Mitry pour l’automne sauf à risquer une catastrophe sur le RER B par manque de capacité.
Le doublement du tunnel entre la gare du Nord et Chatelet ou la gare de Lyon doit faire partie des priorités : elle est demandée par les usagers des RER B et D depuis des décennies.
Nous invitons la municipalité, les responsables du RER B de la SNCF et du STIF.
La réunion publique aura lieu le 8 Février 2013 à 20h30
au foyer DUMONT à Aulnay-sous-Bois près de la gare«
Source : Communiqué Aulnay Environnement
Un nouveau convoi de déchets nucléaires mercredi !
« Les écologistes aulnaysiens refusent que les habitants soient pris pour des quiches!?
Mercredi 6 février 2013 au petit matin devrait passer un nouveau convoi de combustibles nucléaires usagés en provenance de la centrale nucléaire de Borseele aux Pays-Bas et à destination de l’usine AREVA de La Hague1. Ce convoi inutile2, passe une fois de plus en zone dense en toute impunité3. Les conséquences d’un accident en pleine agglomération pourraient être gravissimes.
Des actions dont un casse-croûte protestataire
Les écologistes, qui ont alerté les aulnaysiens la semaine dernière4, seront au petit matin à la gare d’Aulnay pour le passage du convoi avec une éventuelle action surprise. Ils rejoindront ensuite la protestation organisée à Villeparisis puis organiseront avec leurs amis des communes alentours un casse-croûte protestataire sur la passerelle de la gare de triage de Drancy-Le Bourget où devraient stationner les tonnes d’uranium usagé. Cette action culinaire est organisée pour que les habitants ne soient plus pris pour des quiches. Ce plat, ainsi que d’autres, seront ainsi offerts aux passants sur la passerelle. Bien que nous ne soyons ni cornichons, ni poires, ni croûtons, ni truffes, ces aliments seront aussi les bienvenus.
Nous appelons les élus à réagir!
Comme à chaque fois les élus ne sont pas informés par les autorités et ce sont les militants antinucléaires qui doivent se substituer à elles pour assurer ce rôle. Nous appelons, comme de nombreuses communes l’ont fait lors du dernier convoi, à ce que tout le monde réagisse. La municipalité d’Aulnay avait voté, sous l’impulsion des écologistes un vœu refusant ces convois nucléaires circulant dans la plus grande opacité5. Les écologistes demandent que cet engagement fait en séance soit respecté et que l’exécutif aulnaysien prenne enfin ce problème à bras le corps. Après être passées en gare d’Aulnay-sous-Bois, des tonnes d’uranium seront une fois de plus entreposées à la distance d’à peine plus de 3km de l’hôtel de ville.
Non à la banalisation du danger radioactif dans les lieux de vie !
Alain AMEDRO vice président de la région IDF, Claire DEXHEIMER, François SIEBECKE,
Jean-Marc BLOCH, Jean-louis KARKIDES, Hervé SUAUDEAU
1 Voir le trajet ici: http://groupes.sortirdunucleaire.org/Horaires-et-trajet,27345
2 Les écologistes dénoncent le transport absurde et dangereux de matières dont on ne sait que faire, sous prétexte de produire du MOX qui ne fait que multiplier la quantité et la dangerosité des déchets.
3 Faire passer le convoi en provenance des Pays Bas et à destination du Cotentin par l’Île-de-France, est un détour important.
4 Nous avons organisé jeudi 31 janvier un “cours d’autodéfense citoyen” aux voyageurs du RER B pour apprendre la population a reconnaître et signaler les convois nucléaires. Voir le communiqué du 30/01.
5 Pour rappel les écologistes ont fait passer un vœu au conseil municipal d’Aulnay-sous-Bois suite au passage d’un autre convoi le 12 octobre 2011. Le vœu demandait que « ces convois évitent de circuler sur nos territoires fortement urbanisés et que les élus soient informés ». Aucune évolution n’a été constatée en ce sens depuis.«
Source : Communiqué Aulnay Écologie Les Verts
Seine-Saint-Denis : Grève annoncée sur le réseau des bus TRA
« Le trafic risque d’être perturbé à partir de lundi sur le réseau des bus TRA (Transports rapides automobiles), qui desservent les villes de l’est du département (notamment Aulnay, Villepinte, Tremblay, Sevran, Clichy-Montfermeil). La direction de la TRA indique que le syndicat Unsa a déposé un préavis de grève illimité pour protester contre les conditions de travail et l’augmentation des cotisations de la complémentaire santé.
Le mouvement de grève pourrait affecter la totalité des lignes, soit une trentaine au total.
Renseignements sur www.idf.veoliatransdev.com.«
Source et image : Le Parisien
Plus de 6 500 opposants au projet du débranchement du T4 en Seine-Saint-Denis
Les Tramways sont redevenus à la mode après les avoir mis à la casse dans les années 50s et 60s. Écologiques, pratiques, ce moyen de locomotion est souvent porté par des collectivités locales telles que la Région.
Mais ce dispositif ne fait pas que des heureux, et les Maires des Pavillons-sous-Bois (UMP) et Livry-Gargan (PS) le font savoir. Motif ? Légèreté dans le dossier technique, projet mal ficelé, risque d’embouteillages monstres sur la RN3.
Du côté de Montfermeil (UMP) et de Clichy-sous-Bois (PS), le ton est différent : sans moyen de transport lourd, ces deux villes voient en ce projet un moyen de redynamiser des quartiers sensibles meurtris par la violence et le chômage.
Nous vous proposons de lire un article du Parisien sur le dossier en cliquant ici ou sur l’image ci-contre. Pour information, il était également prévu de raccorder le T4 actuel à O’Parinor en passant par la RN2. Le projet est apparemment tombé à l’eau…
Aulnaycap 